[摘要] 一个地区要有所作为，打通交通的“任督二脉”是先决条件。贵州与其他泛珠三角地区的交通，是山与海的联系。如今，打开中国地图，位于“雄鸡”腹部的泛珠三角地区，正在崭新的格局下释放出前所未有的交通活力。
一个地区要有所作为，打通交通的“任督二脉”是先决条件。贵州与其他泛珠三角地区的交通，是山与海的联系。如今，打开中国地图，位于“雄鸡”腹部的泛珠三角地区，正在崭新的格局下释放出前所未有的交通活力。
以交通换时空，交通网络化、一体化，这是维系“泛珠三角经济圈”的必要条件。从贵州来看，未来两三年时间里，贵州将从陆水两路直奔珠三角。其中，最令人期待的就是贵广铁路将于2014年年底通车，届时贵阳与广州之间进入4经济圈。
贵广高铁连通山海
周忠林所在的项目部，正在沪昆线之上修建一座横跨铁路、国道和高速路的麻子铺双线特大桥。他是这座桥的总工程师。
这座桥的难度在于跨度大，尤其是要横跨沪昆线、贵新高速和龙里通往贵阳的国道线。跨度大，不能使用预制桥梁。周忠林自主设计了方案，使用架桥机，对横跨铁路、高速路和国道的部分采用混凝土浇灌，跨度小的桥墩才使用预制桥梁。
“架桥的难度在贵广线极为少见，桥下面是三条正在运行的交通线路，不能有半点疏忽，几乎是连泥都不能往桥下掉。”周忠林说。
离麻子铺不远的老罗堡（地名）附近，就是贵阳铁路的马桑冲双线特大桥，这座桥是贵阳高铁项目中的控制性工程。该分部总工程师孙伦告诉记者，难度也非常大，贵广高铁和沪昆铁路将在此地交汇，因此，要保证不影响沪昆高速通行的情况下施工。新的桥梁建好后，迅速为沪昆铁路改线，然后用吊车吊走数百吨的大桥，将沪昆线原来的桥墩加高至与贵广高铁同一高度，才能实现今后两条线路在此地的并线。
“贵广铁路原先设计为250公里的时速，后来提速变更为300公里以上的时速，使得工期有所延迟，但是经过建设单位加班加点，能确保在2014年底顺利通车。”杜陈华说。
贵广铁路建成后，贵阳到龙里只需要10多的时间，从龙里抵达广州，只要3个多。贵阳至广州只要4个，贵阳连接珠三角、港澳地区的快速铁路和物流通道将被打通。目前，广州—贵阳—桂林—昆明—曼谷的这条国际黄金旅游线被旅游界一致看好。贵广高铁在贵州省境内将设贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东等站。贵广高铁一旦开通运营，贵阳到龙里就十几，“几乎是刚启动就刹车就到了龙里。”杜陈华说。
此外，记者了解到，高铁线上，贵阳到都匀等城市不到1，将省内的时空距离缩短，人们可以通畅地往返于贵阳、龙里、都匀等地，类似于现在的京津地区交通一体化。
高速公路直奔泛珠
从2012年12月中旬起，我省开展高速公路三年建设会战。
贵惠高速就是这次大会战中，由贵州桥梁建设集团有限责任公司首次投资兴建的BOT项目。贵州省交通厅宣传教育中心相关负责人介绍，这将成为贵州和广西两省最便捷的快速通道，也是西南地区出海、通往“中国—东盟自由贸易区”最重要的运输通道。
贵惠高速是贵百高速（贵阳至百色）的其中一段，是贵州南下通道，这条通道全长628公里，沿途均是连片的布依族、苗族、壮族等贫困山区，涉及广西和贵州共7个县市，也将是重庆等西南货物通往广西沿海港口的便捷通道。
在我省高速公路建设规划图上，未来两三年时间内，密密匝匝的高速路网能将各地连接起来，然后通过杭（杭州）瑞（瑞丽）高速、厦（厦门）蓉（成都）高速、银川至百色高速、贵阳至百色段等多条
高速公路通道，连通其他的泛珠三角地区。
2004年3月，广东、江西、福建、海南、四川、广西、云南、湖南、贵州和重庆等10个省区市，签订了《泛珠三角经济圈九省区暨重庆市道路运输一体化合作发展议定书》，互相开放交通市场。
2005年4月，广州、南昌、长沙、南宁、成都、昆明、贵阳、福州八个泛珠三角区域省会城市交通主管部门签署了《泛珠三角区域省会城市交通合作协议》，共同推进泛珠三角区域道路、水路运输行业的发展。在出省通道建设方面，在国家规划指导下，各省区加强合作，相互协调，泛珠三角区域已建成一批交通基础设施项目。同时，相邻省区签订《省际公路规划建设备忘录》，在今后的省际高速公路和国省道建设、改造中加强沟通，尽量做到建设同步、相互衔接。
对泛珠交通合作建立了区域交通一体化的良好机制的标志性事件，是2009年泛珠三角区
域在南宁共同签署《“9+2”交通合作框架协议》。根据协议，“9+2”各方交通建设将形成同步规划、同步建设、同步投入使用、同步发挥效益的发展格局。
今年6月，在贵阳召开的第九届泛珠三角区域合作与发展论坛交通建设专题会上，泛珠9省区发布贵阳共识，其中跨界交通发展成为论坛焦点。
虽然贵广铁路和不少高速公路都还在火热建设中，但未来贵州连接泛珠三角地区的快速通道已经吸引了不少客商。近日，汕头市新力科技股份有限公司董事长林锡亮来贵州考察时，了解到贵州未来有贵广高铁以及多条高速公路连通中国南部，这些未来的交通更坚定了他的投资信心。林锡亮说：“我是做新材料生意的，运输问题能得到很好的解决，那其他问题也就不是什么大问题了。”
航道扩容船家“三级跳”
“以前驾驶100吨的小船，在北盘江白层与广西龙滩之间跑运输，每航次可净赚3000元。现在驾驶500吨船舶，每个航次的净利润翻两番，达12000元。听说红水河航道要由四级提升为三级，500吨级船已不适应发展需求，我们要未雨绸缪。”近日，家住白层村的蔡国华订造了一艘1000吨级货运船舶。
驱使蔡国华船舶运力“三级跳”的根本动力，是国家规划的西南水运出海中线通道（贵州段）航运工程建成后，通过能力达1020万吨级。蔡国华注册成立贞丰县盘江国华运输有限公司，他信心满满的背后支撑的是贵州水运基础设施建设不断完善带来的强大动力。
西南水运出海中线通道（贵州段）航运工程，南盘江板坝至两江口112.9公里、北盘江董菁至两江口102公里、红水河两江口至曹渡河口107公里和支流濛江罗甸码头至河口38.1公里，共360公里四级航道，设计年通过能力1020万吨。据悉，龙滩翻坝运输工程项目正在积极推进，这为珠江上游水运“突围”点燃了希望。
2013年7月，贵州省交通运输厅与珠江航务
管理局签订了加快贵州水运发展的共建协议，建立工作沟通协调机制，在共同推进贵州珠江水系航道开发建设、大力培育水路运输市场、推进船型标准化、推进珠江干支流航运信息化建设、加强人才培养与交流方面合力共建。
2009年10月，两艘500吨级机动船在白层码头装载1000吨煤炭顺流而下，穿过北盘江、红水河，顺利抵达广西龙滩大坝。此次试航的成功，证明了贵州首条国家高等级航道已经具备通航条件。至此，这条南下珠江的水运黄金航线基本实现常态化运营。
西南水运出海中线通道（贵州段）航运工程整个项目的航道整治工程今年将验收交付使用。除了航道整治，该项工程还同步配套建设航标、通信、航道管理、支持保障系统等设施，为航道保驾护航。“贵州省南盘江北盘江红水河航道管理局经省编委批准，成为省财政全额拨款的正县级事业单位，将于年内挂牌，标志着南盘江、北盘江和红水河国家高等级航道正式纳入行政管理，珠江水运贵州段将掀开崭新的一页。”贵州省航务管理局局长徐仕江说。
沿江产业生机勃勃
基础设施建设不断升级为水运振兴夯实了根基。然而，这还是步，没有欣欣向荣的航运市场，振兴只是一句空话。贵州航务管理部门未雨绸缪、积极行动，多管齐下精心培育市场。
船舶作为航运市场重要的生产工具，是市场培育的重头戏。2011年4月28日，贵州艘千吨级机动船“金州一号”在白层码头正式下水。由贵州金州港船舶运输有限公司投资建造的这个“标准船型”意义特殊，这不仅是千吨级机动船首次在贵州航道下水，同时也改写了在贵州境内航道上无千吨级船舶航行的历史。
“1000吨级船舶下水，标志着我省船舶向标准化、大型化、专业化、现代化方向跨出重要一步。”徐仕江告诉记者。下一步，将积极推行标准化船型，计划打造300-500艘，30万至50万载重吨的庞大船队，满足千万吨级航道通过能力的需求。同时，重点发展自航船、集装箱船和滚装船，为贵州水运的空白“补上一课”。
在西南水运出海中线通道（贵州段）的战略布局中，蔗香、板坝、白层、罗甸等8个港口犹如8颗镶嵌在“两江一河”航道上的明珠，随着港口功能不断完善，其物流节点的集聚效益正逐步显现。表现最明显的就是，高等级航道越来越受到高速公路、铁路等其他综合交通运输方式的“青睐”，正加速融合，实现无缝衔接。
目前，贵州加大吸引民间社会资本在北盘江投入船舶基地建造和港区建设的力度，已建立了贞丰百层造船基地，规划建设百层第二作业区和岩架港滚装船泊位。地方政府已对望谟港蔗香港区和罗甸县罗妥港区进行总体规划，省交通运输厅加强规划配套进港公路建设，将建设成珠江上游的综合性港与沿江城镇布局有机糅合在一块，增加水运正能量。
正因如此，沿江产业开始加速向沿江流域布局。白层港的投资者——贵州白层港新港港务有限公司总经理徐明华告诉记者，投资白层港看中的就是港口作为货物集散地的巨大引擎作用。今年初，当地向外辐射的10多平方公里的物流园区规划正式确定。
这只是一块“多米诺骨牌”。徐仕江透露，类似的沿江园区规划目前达到了4个。以港口为节点的西南水运出海中线通道的巨大优势正由点及面，引发“多米诺骨牌”效应，成为沿江经济布局的热土。
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贵州高铁时代全面到来
8月9日，省委、省政府召开全省铁路建设座谈会，贯彻落实李克强总理7月24日在国务院常务会议上的重要讲话精神，研究部署抢抓国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资体制、加快中西部和贫困地区铁路建设等新机遇，大力推进我省铁路建设工作。会议强调，要全省上下总动员，各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮，奋战三到五年，满怀激情迎接贵州“高铁时代”的全面到来。
会议强调，到2015年全省铁路营业里程要确保达到3000公里，到2020年确保达到4200公里、力争5000公里，贵州铁路枢纽功能更加完善，高速铁路连接成网，出省通道四通八达，百姓出行便捷顺畅。
“十一五”以来，我省提出新建贵广铁路等项目并争取列入了国家规划，开工建设了一批铁路项目，全省铁路建设在铁路建设大变局中开创了新的局面，取得了显著成绩。目前我省铁路营业里程2066公里，在建项目10个，在建里程1471公里（高速铁路1214公里），总投资1485亿元，今年计划投资267亿元，为西南、第三。
水盘高速连接云贵川
8月16日，六盘水至盘县高速公路项目日前在水城通过验收,8月16日全线通车。成为地跨云南、贵州、四川的乌蒙山集中连片特殊困难地区又一条重要交通联络线。
水盘高速路线起于水城县俄脚的法窝,与规划中的杭瑞国家高速相接,经白鸡坡、都格火车站、发耳,在忘龙包跨过北盘江,经茅草坪、营盘、兰花、雨格、松河,穿过扎营山,经滑石、垭密,至海铺,与沪昆高速相接,路线全长90.9公里,全线概算投资70.2亿元。
水盘高速公路是贵州省实时规划的2008—2030年高速公路“6横7纵8联”网中,第七纵昭通至安龙高速公路的一段,同时也是国家高速公路网中杭瑞线与沪昆线之间的横向联系大通道。项目的建设对于完善区域公路网,促进“毕节—六盘水—兴义”经济带的发展及实现全省西部大开发战略目标具有重要意义。
贵阳到成都仅需6
我省高速公路网规划中赤水至望谟高速公路的重要组成部分———仁怀至赤水高速公路正在建设中。全长163.848公里的仁赤高速，是贵州北上进川重要的出省通道，也是川南地区南下出海最为便捷的通道。通车后，从贵阳到成都不再绕行重庆，由现在的8个多缩短至6个；从贵阳到赤水观光的也仅仅需要4，时间缩短了一半。
该项目还是国家十三部委联合确定的30条红色旅游精品线路之一的“贵阳—遵义—仁怀—赤水—泸州”旅游线路的重要组成部分。仁赤高速的建设将缩短川黔渝三省时空距离，加快贵州融入川渝经济发展辐射区的步伐。
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