[摘要] 为了让西广场主体结构将在8月20日全部浇筑完毕，顺利进入装修阶段，7月21日，贵阳火车北站西广场的承建方中铁集团二十五局四公司贵阳二项目部副经理黄金用了一组具体的数据，更加形象的展示了贵阳高铁的建设速度。
每天都要400多吨的混凝土；
每天浇筑混凝土面积约1000-1500方；就钢筋工每天至少300人在工作；
每天运进项目部的混凝土车有100到150车；
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为了让西广场主体结构将在8月20日全部浇筑完毕，顺利进入装修阶段，7月21日，贵阳火车北站西广场的承建方中铁集团二十五局四公司贵阳二项目部副经理黄金用了一组具体的数据，更加形象的展示了贵阳高铁的建设速度。
贵阳高铁北站作为贵阳2-7经济圈的核心地带，它的顺利建设标志着以贵广高铁为开始的高铁建设网络取得阶段性胜利，待高铁开通后，贵阳市将上海、广州、成都、昆明等地。北大资源·梦想城作为火车北站综合枢纽功能板块内的重要房地产项目，将独享高铁带来的日均约10万、年约3000万人流，加上地铁1号线贯穿市内所带来的内需拉动力，巨大人气汇聚强大财气，双轨驱动，价值难以小觑。
1.阳关大道两座跨线桥一个现场浇一个现场拼
中铁二十五局四公司贵阳二项目部负责阳关大道的技术部长黎宗基介绍，7月20日，贵阳市质检部门已经通过腾飞路跨线桥的钢筋结构进行了质检，现该跨线桥已开始浇筑。
阳关大道设计为双向6车道，总长2.197公里，宽40米。在阳关大道上，共有两座跨线桥。一座是腾飞路跨线桥，该桥是为阳关大道上跨腾飞路而设置，东连接贵阳火车北站站西路，西连接210国道，桥长86米；另一座是贵遵路跨线桥，该桥东连接火车北站站西路，西连接210国道，桥梁全长55米，桥梁上跨贵遵高速公路。
腾飞路跨线桥和贵遵路跨线桥的修建方式各不相同，前者用的是现场浇筑，即先搭好钢筋，再进行混凝土浇筑的方式修建，而贵遵路跨线桥则采用的是架桥机现场“拼装”的方式。这是因为腾飞路来往的车辆相对较少，而贵遵路跨线桥修建的位置，则是车流量比较大的路段，所以只能在旁边寻找合适的地方，进行预制箱梁，然后再用架桥机“拼装”。
黎宗基介绍，修建阳关大道总共要开挖土石方123万方，目前进展迅速，只剩2万方尚未完工，并将在7月底完成。之后将进入通道工程阶段，即在阳关大道上人行地下通道的建设。
2.一个基桩打下去遇3个“连环”溶洞不稀奇
在贵阳火车北站的建设过程中，贵州典型的喀斯特地形，让建设者们遇到了在其他省市不常遇到的困难。
原本记者只是想问，打了多少个基桩，有多少个基桩遇到过溶洞，而中铁二十五局四公司贵阳二项目部现场技术主管宋世明却笑着说：“一个基桩有时候就会遇到2、3个溶洞。”
原来，贵阳火车北站所处的位置正好是溶岩发育区，所以，这些溶洞有着交错连接性，一个基桩打下去在10米或许就有溶洞，再往下打时，又会遇到这个溶洞延伸下去的溶洞空间。“这在北方不常见，但在西南三省还是比较多见的，比如广西，在修建时也会遇到溶洞情况。”
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