[摘要] 到2014年底，贵广全线正式开通后，从贵阳出发到终点站广州，全程4个小时的时间里，将停靠21个客运站，其中有8个站在贵州省境内，分别为贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江。
到今年底，贵广全线正式开通后，从贵阳出发到终点站广州，全程4个的时间里，将停靠21个客运站，其中有8个站在贵州省境内，分别为贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江。
除了现有的贵阳站之外，上述的其他客运站均为新建的客运站，这些客运站将与贵广高铁同步使用，到年底贵广高铁正式开通后，现有的贵阳站也将与7个新建的站台，一起为贵广高铁服务，贵阳市也成为贵广高铁上一个拥有两个停靠站的城市，“一城两站”模式将正式开启，以后贵阳市民坐高铁，可以到新建的贵阳北上，也可以到现在的贵阳站上车。
今天，早报记者带您走进西南的交通枢纽——贵阳北火车站，以及今年“春运”刚刚改造升级投入使用贵阳火车站，让您提前感受未来的“一城两站”便捷式高铁出行新方式。
贵阳北站
完工八成工人243班倒
8月19日，晴空万里，早报记者还没有到贵阳北站，远远的就听到了机器雷鸣般的声音，远眺贵阳北站工地，发现到处都架着大型设备，还在飞速的运转，但贵阳北站的雏形，已经开始显现出来。
进入贵阳北站施工现场内部，负责铺设钢筋的工人，正在有条不紊地铺设钢筋，铺设完毕后，旁边的工友立即推来水泥车，一层水泥砂浆就跟钢筋紧紧的咬合在了一起，而在他们的左边，地面上又铺上了一层大理石板。此时，在他们的头顶上的大厅顶部，另外的工人正在进行室内吊顶工作和墙面的龙骨焊接。
这就是贵阳高铁现场的一个缩影。
“整个贵阳北站项目完工八成左右，现在抢抓工期我们都是让工人24三班倒。”在现场，负责贵阳北站建设的中铁建设集团工程师介绍，目前贵阳北站的主体工程基本结束了，现在主要做站房内部的装修和线路铺设。“我们的进度也很快，年底贵广高铁开通，贵阳北站肯定能交付使用。”
早报记者在现场看到，不仅站房施工进展较快，就连作为贵阳北站配套设施的两个东西广场也已几乎建好，用于停放车辆的停车位，就达到了1650个，这将缓解不少私家车来贵阳北站接送旅客遇到停车位不足的问题。
贵州省内跨度的火车站
贵阳北站与普通火车站有什么不一样？贵阳北站项目经理李宏伟的回答可以用三个字来归纳——“高大上”。
作为建筑面积高达25.5万平米的火车站来说，贵阳北站的“大”完全不用怀疑，它的站房就达到了12万平米，几乎是整个火车站建筑面积的一半，此外，站台雨棚面积为8万平米，如果用现有的贵阳火车站与之相比，那么贵阳北站完工后将是贵阳站的8倍。
“站房东西跨度高达170米，是贵州省内跨度的火车站。”李宏伟说，这只是从横向的建筑体量上面来说，如果纵向来看，贵阳北站站房分为地下3层，地上2层的模式。立体空间更大，火车站内光是电梯就有41部，扶梯9部，来来往往的客流量将更大。
其中地下3层为地铁站台层，地下2层为地铁站厅层，地下1层为旅客出站厅及换乘区，结合地铁站厅设置贯穿东西的公共通道，连接东西广场其他公共交通场站。地面一层为站台层，主要是旅客出发和到达的场所，设15站台共28个站台面，其中西侧为基本站台，东侧设侧式站台，东、西站房站台层配套布置有基本站台候车区，贵宾候车室等，整个站台层和大跨度钢结构无站台柱雨棚相连高大开敞，雨棚轻巧通透富有层次感和韵律感。
地面二层为高架层，建筑面积62806平方米，室内设有明亮舒适的候车区域，配备齐全的餐饮娱乐休闲商务等综合的旅客服务设施，快捷高效的售票厅，安检检票系统可将旅客引导至站台层乘车。通过站房南北两侧高架道路出租车和社会车辆可直接将旅客送达该层。
别看现在一条公交线路都没有，按照规划，到2020年，通过贵阳北站的公交车线路将达到25条，远期规划时，公交线路将达到36条，每天输送到贵阳北站数十万的旅客，不仅可以通过最传统的公交车奔赴各地，在2017年以后，还可以乘坐实时开通的轻轨，直接达到观山湖新城和贵阳老城区。
每发送旅客可高达上万人
再过不到一周的时间，9月1日，贵广高铁贵阳北到桂林西段将率先具备联调联试的条件，这意味着贵广高铁开通已经指日可待。贵阳北作为贵广高铁贵阳到广州的始发站，那能在贵广高铁开通的时候投入使用吗？
“肯定能，接入贵阳北站的条高铁就是贵广。”李宏伟介绍，贵阳北站汇集沪昆高铁、贵广高铁、渝黔铁路、成贵高铁以及贵开城际和贵阳环铁等多条铁路线，主要停靠高速列车，贵阳北站向南通过贵广线直接连通珠三角，东面通过沪昆高铁连通中部和长三角，西面沪昆连接昆明市，北面连通成都和重庆市。
而在这些所有规划中，贵广高铁作为贵州的首条高铁，率先打通了贵阳南下珠三角的大“动脉”，这条高速流动的动脉，将激活贵州快速发展的基因，贵阳北站肯定如期完工，与贵广高铁一样都在今年底交付使用。
根据铁路部门给出的预测数据，贵阳北站旅客发送量近期(2020年)为3510万人，远期(2030年)为5014万人。车站旅客聚集人数为7000人。车站建成后近期(2020年)高峰每旅客发送量为7501人，远期(2030年)高峰每旅客发送量为10715人。
到2020年左右，贵州省内高速铁路覆盖后，从贵阳北站出发，到省内遵义、毕节、六盘水、都匀、凯里都将在1左右，到周边的重庆、昆明、桂林都将缩短在2左右，成都、南宁和长沙等区域中心城市，也将纳入贵阳3高铁交通圈，到广州、武汉也至需要4，至上海6，到首都北京也由现在的28个缩短为7，实现真正意义上的朝发夕至。
贵阳北站所在的观山湖区，也将是贵州高铁崛起的高铁新城。贵阳北站建成后，不管是车站规模，还是发送旅客数，均列西南，它也将成为西南地区与东中部地区、南部沿海地区与西北地区交流的重要枢纽。
贵阳站
贵州境内的一个既有车站
“贵广高铁的始发站在金阳(观山湖)，我们住在老城区坐高铁也不方便呀？”这是贵阳北站刚开始修的时候，贵阳老城区一位市民的感叹，那个时候贵阳北站所在的观山湖区，还是叫金阳这个旧称，现在金阳这个名字还没有完全消失，高铁就真的来了。
贵广高铁在贵州省内的8个停靠车站中，除了贵阳站之外，全部都是新建车站，这条客运专线，主要都是停靠高铁列车。贵阳站作为贵广高铁在贵州境内的一个既有车站，平时都只能停靠普通列车，高铁能停在贵阳站么？
说起贵阳火车站，它的历史不亚于一个历经沧桑的老人，他伴随着现在大部分贵阳人的记忆一起成长，这个建于1959年的西南地区第三大火车站，现在已经使用了接近60年，作为黔桂铁路、湘黔铁路、川黔铁路的重要枢纽，贵阳站输送各地的旅客，已经高达数亿人次。
贵阳北站的兴起，对减轻老大哥贵阳站的重任，有举足轻重的作用，贵州高铁时代的到来，贵阳站也迎来的新的发展机遇，坐落在市中心的，贵阳站还是市民选择的重要中转地之一。
出于方便老城区市民的考虑，新建的贵广高铁也接入了贵阳站，在贵广高铁开通后，也能办理客运业务。“高铁和普通列车都能停，这样会更加方便我们。”贵阳市民小陈的说，此前她也担心高铁不到贵阳站，或者经过但是不停靠，现在贵广马上开通，她才知道原来高铁也能停。
“贵阳站主要是以普通快速列车为主，高铁过贵阳站是不是停靠，还得根据列车正式运营后的安排。”贵阳火车站工作人员介绍，贵阳站将与贵阳北站同时并存为贵阳市民服务，高铁是否停靠贵阳站，还得根据中国铁路总公司的统一安排。
短期内贵阳站还是市民的
在今年1月16日“春运”前夕，贵阳站经历了改造升级的蜕变后，终于在春运期间正式投入运营。改造完毕的贵阳客站大大提升旅客通行能力，不仅满足新建贵广铁路客运专线引入和地方经济飞速发展带来的客运需求，使之与现今以及未来可预见的客流量相适应。
改造后的贵阳站是新建贵阳至广州铁路引入贵阳枢纽的一部分，是贵州省省会城市贵阳与其他干线之间关键的运输通道。据负责贵阳站改造建设任务的中铁电气化局集团二公司项目部项目经理王强介绍，改造后的贵阳客站硬件设施极大改善，大大方便旅客网络购票出行。
改造后的贵阳站，建筑面积从原来的20965平方米增加到33853平方米，候车室由原来的4个增加到5个，有效候车面积由5000平方米，增为约6000平方米，站线股道由7条增为10条。
同时，改建高站台、跨线人行天桥、增建12米宽出站地道，新建更为高大宽敞的无柱雨棚，配备自动扶梯和无障碍电梯，并在售票厅开辟出有30台自动售票、取票机的自动购票区，在出站口开辟出有5台自动取票机的自动取票区。
“短期内贵阳站还是市民的，毕竟目前开通的高铁也不多。”一位铁路业内人士认为，贵广高铁开通后，会分流以贵广沿线为目的地的客流，但是其他方向的客流，特别是省内短途客流，短期内还是无法分流，加上考虑票价等因素，还是有不少人会继续选择在贵阳站乘坐普通的快速火车。
“贵阳站能停高铁，也能停普通列车，我们肯定都选择最近的车站上车。”记者随即采访了一些贵阳市民，大多数人都认为，坐高铁首先考虑的是距离因素，如果距离贵阳站更近交通也方便，还是有不少人会毫不犹豫的选择贵阳站乘车。
延伸阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
