[摘要] “目前，全长301公里的沪昆客专贵州东段（即贵阳北至湘黔省界）的建设工程正处于收官、攻坚阶段。春节过后，将进行联调联试，预计今年5月正式通车。”1月21日，沪昆客专贵州公司综合部副部长曹黔平在接受本报记者采访时说。
“目前，全长301公里的沪昆客专贵州东段（即贵阳北至湘黔省界）的建设工程正处于收官、攻坚阶段。春节过后，将进行联调联试，预计今年5月正式通车。”1月21日，沪昆客专贵州公司综合部副部长曹黔平在接受本报记者采访时说。
沪昆客专，也就是我们常说的沪昆高铁，是经过贵阳的第二条高铁。
2014年12月26日，期盼已久的贵广高铁正式开通，标志着贵阳进入“高铁时代”。如今，第二条高铁开通在即，还有第三条、第四条……作为西南交通枢纽的贵阳，正在火速投入高铁的怀抱。
1月23日，记者先后走访了沪昆客专贵州东段的贵阳市乌当区小岩头特大桥、黔南州贵定县贵定北站现场，铁轨、高压电气线路、车站……这些告诉我们，沪昆高铁即将通车！
上篇：沪昆高铁贵州东段见闻
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沪昆高铁 感受真真切切
实地探访：
沪昆高铁 感受真真切切
站：乌当区小岩头特大桥。
清晨，记者站在这座大桥上，感觉风很大，放眼望去，双向铁轨笔直向两头延伸，直至没入隧道，只看见零星的几个施工人员。桥下一侧，青山、绿水、小村寨，一派宁静悠远的田园风光。刚上桥，总感觉从隧道口就要驶出一辆动车来。这样一说，大家都笑了。
施工人员杨世纯和一位工友正在进行综合接地工程中，后的不锈钢连接线工作。而来自河南的工人也在进行信号线的铺设，“抓紧扫尾工作，好回家团圆过年。”几位工人忙着头也不抬地告诉记者。
“本段施工、铺轨等站前施工已基本完成，现只剩下一些清扫、除渣的工作。此桥是本段内长的桥，全长1692米，高的桥墩约78米。”中铁二十三局沪昆客专贵州段工程指挥部第三项目部工程师郑茂林介绍说。第三项目部承接的是从乌当区养牛坡到龙里县哪旁乡，全线29公里，14个隧道、16座桥，桥隧比接近90%。
与传统的铁轨不同，高铁的铁轨看不到道床、道砟、轨枕，只有混凝土上面固定着两条钢轨。“联调联试前，必须将铁轨全部用水冲洗，不能留下一颗石子、一点垃圾。尤其在隧道中，即便时速只有100来公里，顷刻间也如飞沙走石。”郑茂林说，这是高铁速度太快、冲击力过大造成的。
“虽然工程已经接近尾声，本月底即将迎接静态验收，工作量一点没有减少。”告别郑茂林时，他继续投入到繁忙、细致的验收准备中。
11点从大桥上下来，马不停蹄地赶往第二站。
第二站：贵定北站
这里的建设场面，要热闹许多。
隶属于同一个施工单位的项目部，和小岩头特大桥一样，负责的站前施工接近了尾声，几位工人正在运输管线渠上的石板，准备后的铺盖。而中铁电气化局的几位施工人员，站在高高的空中工作架上，对高压线路进行着后的调试。“越是收尾工作，越要仔细、认真。”一位工人告诉记者说。
“由我们项目部负责的路段，西接龙里县哪旁乡，东至贵定县定东乡。全线约27公里长度内，10个隧道、17座桥梁、3座涵洞，桥隧比，这一段更高，基本上没有什么路基。”项目部书记王力说，站前工程基本完工，正在修补缺陷。
站台已经基本修建完毕，在王力带领下，爬上站台看到，“贵定北站”的标牌也已经挂上去了，只不过还被塑料封着，工人们正在忙着顶棚的粉刷。“现在繁忙的工作应该在站台、车站。”他说。沿着毛坯的楼梯走下去，搬运、装修、焊接等正在有条不紊地进行着，“贵定北站”几个大字已经高高挂起，带着贵州本土风格的车站建筑，石墙、灰瓦，走进候车大厅高大、明亮，随处可见装修工人忙碌的身影。
“我家就住在车站前面，天天看着高铁的变化，真是高兴啊！”站前碰见一位吴姓老人，他主动说，贵定北站就在县城里，大家乘高铁，今后好方便。
从利比亚到贵州 我一直在修铁路
人物特写：
从利比亚到贵州 我一直在修铁路
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“我一毕业就进入二十三局，然后到利比亚修南北铁路，当时与我同去的有500余人。2011年，利比亚铁路修建停了，我们回到国内。”之后在湖南安邵高速待了几个月，成都人郑茂林说，他们就这样到沪昆高铁上来了。
“讲讲我在苗天隧道当技术主管的事儿吧。”本不善言辞的郑茂林，讲起在施工时怎样攻克难题，话就多起来了。“苗天隧道全长3335米，这一段地下水发育丰富，溶洞较多，又属于瓦斯隧道，有煤尘，地质情况复杂，施工难度较大。”
2012年7月，在实施了一次爆破以后，郑茂林发现这里的顶层围岩很特别。“围岩是平的，好像随时都可能塌下来。工人们先撤了出来，我立即请示了领导。领导过来察看时，现场还掉下来一块土石，很危险。”郑茂林说，当时的解决方法是先用喷射混凝土加固围岩，再进行常规的施工：立支架、上混凝土等。
溶洞也是施工中常常会遇到的问题。每次施工前，都要进行探测，排除不稳定的因素。2012年11月，施工队伍打了30米的隧道超前水平钻，发现前方有溶洞，夹杂着部分黄泥。“溶洞的填充物多的话，一旦爆破，有时会填满整个隧道。”郑茂林将这一情况上报到项目部，后又上报到设计院、业主和监理方等。
“主要的是要看填充物到底有多少。”上面为此还下发了《岩溶整治方案》，运用多孔检测的方法，来确定填充物的多少。“好在这一次并不算多。我们把溶洞打开，先清理了填充物。对于下部的空洞，用混凝土回填，又在溶洞中安放了进出水的管道。在空洞处搭建了2米高的复拱，下面又铺了2米的沙，即便有东西掉下来，也是先掉在沙上，其冲击力不会对隧道造成影响。”郑茂林认真解释说。
在二十三局工作了近4年，郑茂林总结说：工作的确太辛苦了。“隧道里面很热，温度有30多度，高的地方达40度以上。但因为水发育丰富，施工的人又不得不穿雨衣进去，更加闷热。”一条隧道两个口的工人加起来超过500人，没有周末，加班加点的工作，只为了高铁早日通车。
“今年还不知道什么时候能回家呢。”郑茂林说。
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精益求精的无砟轨道工程
工艺解析：
精益求精的无砟轨道工程
“项目部负责的铺轨工作从去年9月29日开始，11月21日全部完工，工期非常紧张。在施工的过程中，要求到毫米以内。高铁难就难在精度上，为此，我们采用了目前国内先进的无砟轨道技术。”王力请出项目部工程师郭涵，为记者讲解技术要点。
从感官上来说，高铁轨道非常直且平。郭涵说，标准轨距是146.5cm，要求误差在2毫米以内，两轨相对高度的误差同样要在2毫米以内。道上板的平整度要求每米误差不超过3毫米，并且一定不能有积水。也就是说，轨道每往前延伸1米，不能往上也不能往下超过3毫米，完美的是达到0沉降。
要完成无砟轨道工程，施工时所使用的是“轨排框架法”。这一方法需要粗调与精调两个环节，耗时3到4个，才能把误差降到小。“我之前在贵广高铁桂林段学习了3个月，然后把这项技术带到这里。按单轨100米一个工序来计算，使用这一方法一天能够完成一个工序。但一开始工人不熟练，要教好几遍，次单轨推进80米花了3天的时间。”郭涵手把手地教会这些工人，保证了项目进度。
施工当中，时不时也需要技术支持，郭涵负责的点又多，一会被叫到这，一会叫到那。“那段时间特别忙，基本上属于倒哪睡哪。因为面临验收，心思更要细，不能有半点差错。”郭涵说。
“沪昆高铁贵州东段修好以后，还不知道下一个点会是哪里。不过人到哪里，技术就能跟到哪里，心里面的底气也足了。”这位山东小伙，高兴的是自己过硬的技术本领。
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沪昆，让我们真正融入“四纵四横”的高铁网
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程长、经过省份多的高速铁路。沿途设有上海虹桥站、杭州东站、南昌西站、长沙南站、贵阳北站、昆明南站等站点。
“沪昆高铁在贵州境内的长度为560公里，680亿元投资。”曹黔平说，贵广高铁打通了贵州的通海路径，而这条高铁的通车，标志着我省真正融入了高铁这个大网，前往北京、上海的时间缩短到7至8个。现在东段站前工程完成了所有的路基、桥梁、隧道、铺轨等，进入精调轨道，电气工程、通讯信号等调试阶段，正在组织本月底进行的静态验收。春节后，全线进入联调联试，将有多趟列车试运行。
沪昆高铁贵州境内东段将经过玉屏东站、三惠县、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站，“5年的施工时间，我们的工人克服了难以想象的困难。”曹黔平介绍说，贵州多以喀斯特地形地貌，几乎是86%的桥隧比，桥梁196座、隧道138个，位于镇远县境内的栋梁坡隧道，全长10公里，是该段长的。
“因为这段铁路的坡度较大，列车会选择国内目前先进、动力大的380车型，速度每300公里左右。”曹黔平说，去长沙只需2个。
■链接：贵州在建高铁
沪昆高铁贵州境内西段：贵阳北站至滇黔省界，全长约260公里，经过安顺、盘县等站点。2016年，贵阳至昆明段建成后，前往昆明只需2。
渝黔高铁：北起重庆市，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，线路全长345公里。其中重庆境内112公里，贵州境内233公里，渝黔高铁设计时速为250公里，建成后，贵阳至重庆缩短至96。2010年12月开工建设，大约2017年通车。
成贵高铁：起于成都，向东经四川省乐山市、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市，跨越西南三省，全长632.6公里，其中贵州省境内177公里，设计时速250公里。2013年12月正式开工，预计2019年底可建成通车。届时，贵阳至成都只需2左右。
下篇：“高铁生活圈”影响你我他
去年年底，贵广高铁通车，融入了一段时间高铁生活的贵阳市民，常常困惑：高铁票抢不到啊。贵广高铁的受关注程度和开通以后出现的缺票现象，无不反映了贵阳人的急切盼望融入“高铁生活圈”。但对于那些想走得更远、看得更广的人来说，贵广高铁还远远不够。
听听以下这些人的声音，了解高铁不仅满足了贵阳人的出行需求，也承载了打造贵阳发展升级版的迫切愿望。
盼望“想走就走”的日子成常态
上学期，贵阳实验二中初中语文老师布置了一道作文题《有……正好》，学生秦伟远毫不犹豫写了“有高铁真好”，文中描写了“寒假准备和爸爸乘着贵广高铁，去广州玩个够”的计划，得到老师表扬后，更让他对乘高铁念念不忘，盼望着一个欢乐寒假生活。放假后，“贵广高铁一等票已经预订到春节后大年十五”的现实，让秦伟远有点失望了。
同样失望的还有在大学任职的何老师，他和几位同事相约，春节期间以家为单位乘高铁去游桂林，结果因无法预订到高铁票，让大家“想走就走”的旅游化为泡影。
“下次，一定提前预订好。”何老师说，盼望未来几年通车的多条高铁，让我们“想走就走”的日子成为常态。
据悉，记者查询发现，即日起至2015年2月27日，每天贵阳(贵阳北)始发的9趟动车中，一等座票均显示为无。按照每趟动车48个一等座计算，60天内2880张一等座票已全部提前售完。此外，至2015年2月18日，每天广州—贵阳的9趟动车中，绝大多数一等座票已售出。
高铁，让日子惬意起来！
丹丹女士在高铁开通当天就成功“抢票”，带着家里双胞胎女儿，搭乘了12点钟的列车，前往了广州，“晚上，享受了一顿粤菜美食！”她说，第二天，在长隆野生动物园里看考拉、喂长颈鹿、欣赏火鸟表演……孩子们玩得不亦乐乎！“一路上有不少隧道和桥梁，感谢建设工作者的辛苦付出，让我们落后山区同胞也感受到了发达地区的便捷。”丹丹由衷地说。
家住水东路的付阿姨约几个闺蜜，乘着高铁玩转了广东，“4个，在大家说笑中，还没过足瘾，感觉瞬间就到啦！”她笑哈哈地说，我们都是60岁的老人，车厢的座位随着车行方向，随时转动，车行平稳，服务到位。“乘高铁出行，真的很舒适，日子更惬意！”边说她还不断翻着晒在朋友圈里的照片，展示给记者看。
网友“博为”因工作关系还没有乘高铁出行的计划，“不急，乘高铁的日子还长着呢。”这位近60岁的男士，特别喜欢旅行，他计划在退休后，顺着高铁沿线小站，一路走一路游。
“近看到广州的免税商店营业了，选一个双休日，乘着高铁去血拼。”爱时尚的90后朱小姐，惦记着价格和国际接轨的大品牌。
促进城市之间的交流与学习
“贵广高铁，在我看来，是厚土与海洋、黄色文明与蓝色文明的连接线，意义可想而知。”贵广高铁还未开通时，深圳某房地产顾问公司总经理王雷，就在朋友圈发布中央电视台对贵广高铁的报道截图。开通后，他还特地体验了一次。
王雷是土生土长的贵阳人，大学毕业后留在广深发展，目前已有了自己的事业。在广州和深圳一共待了20年，他认为，这些大城市值得贵阳学习的是产业链整合、服务意识、互联网和金融思维。他说，他本人也很愿意到贵阳来投资水资源、农业、旅游及康疗地产等。
“贵阳的优势在于原生态，在于战略纵深，在于消夏资源，在于食材基地。高铁网络一旦形成，我认为可以在阳明心学、食材养生、消夏爽都、民族文化体验、‘中国瑞士’等多个层面，对贵阳进行宣传，提高知名度，让贵阳人更加自豪。”王雷说。
高铁生活，对我们是“倒逼”
“贵阳人有种小富即安的心态。”日前，记者采访我省原创艺术推广人文心先生时，这位多年关注贵州文化产业和省外差别的文化人，对于贵州全面融入高铁生活，他说：我们首先要抛弃以前的“小日子”，要有应对甚至世界的竞争局面的心理准备。
文心举例说，周围有不少的文化公司，创意、制作等还不算精良，只是靠着人脉，还可以赚一点小钱，自己觉得还不错。“贵广高铁通车后，时间和距离再也阻止不了，广州、深圳等发达地区专业文化公司会进入贵阳。他们凭着更加独特的创意、专业的制作团队、低廉价格等优势，一定会在我们市场上分到不少的羹。”他说。
“这样，倒逼我们自己必须奋发图强。”文心说，这不但只对文化公司，对各行各业都是警醒。
之前，贵州旅游业相关人士接受南方媒体采访时，面对广州游客的“挑剔”，表示出这样会“倒逼”旅游的全面升级发展。贵州旅游产业体系正在进行“快进慢游”顶层设计，比如，沿线站点的城市，解决好车站至景点的交通接驳，配备更充裕的大巴、中巴，及自驾租车服务。贵州境内自驾游，可以推出在这个地方租车，到另一个地方还车等非常便捷的服务。贵州旅游市场供给，正在实现由浅层观光向深度体验转变，从浅层服务向深度服务转变。
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