[摘要] “既缓解交通压力，又改善地块功能，还能提高生活品质，贵阳的1.5环建设对市民的意义实在太重要”。在昨日的贵阳“两会”会场上，人大代表、贵阳市城市规划设计研究院院长魏定梅提出的观点，得到众多代表、委员的认同。1.5环与BRT项目的建设进度与未来展望，成为受大家关注的热点之一。
“既缓解交通压力，又改善地块功能，还能提高生活品质，贵阳的1.5环建设对市民的意义实在太重要”。在昨日的贵阳“两会”会场上，人大代表、贵阳市城市规划设计研究院院长魏定梅提出的观点，得到众多代表、委员的认同。1.5环与BRT项目的建设进度与未来展望，成为受大家关注的热点之一。
政府工作报告
关注城区畅通
《政府工作报告》在对2014年工作进行总结时特别提出，贵阳启动了中心城区畅通工程二期，推进了1.5环建设和城市快速公交（BRT）项目前期工作；《政府工作报告》在安排2015年的工作中，特别强调要以中心城区畅通工程二期为重点，力争早日建成1.5环，积极创建“公交都市”，抓好城市快速公交（BRT）、公交停保场站和老城区公交专用道建设。
“让新老城区衔接更紧密。”政协委员、贵阳市交通运输局党委委员陈新龙认为，1.5环大的作用就是能缩短新老城区间的时空距离，通过1.5环来分流车辆，可以给以往的堵点“减负”，让交通更通畅，为疏老城建新城提供助力。
建设1.5环
改善沿线环境
对于1.5环的建设，人大代表、贵阳市城市规划设计研究院院长魏定梅认为并不是缓解交通那么简单，而是改善功能与提高品质同步。
由于1.5环经过的区域包括老城核心区，例如朝阳洞路等区域，建设时会对这一地块的功能改善有所侧重，比如说加强道路景观建设、降低建筑密度、扩大公共活动空间等。
届时，沿线市民不仅能享受到1.5环带来的交通便利，沿线环境改善后，市民的生活品质也随之提高。同时，沿线的某些地方由于尚未建设，1.5环建成后会对这些地块的产业发展有所带动。
魏定梅说，贵阳市在1.5环上规划了BRT快速公交系统，这是对绿色交通方面的一个探索。她建议，快速公交系统在公交站设置、市民过街系统等方面要多方考量。
BRT通车
出行更方便快捷
作为道路交通方面的从业者，政协委员、贵阳市汽车客运有限公司工会主席班志昆对城市交通状况的变化格外敏感。他举例，2010年20就能从贵阳老客车站到金阳客站，而现在40都属于“不太堵，运气好”。
而1.5环不但能改善市民在市内的出行，乘坐长途客车的市民也有望受惠。目前，班志昆正在研究1.5环的具体走向，看能否借此来优化客运车辆的运行路线，更快速舒适地到达目的地。
“BRT通车后，乌当、花溪、观山湖等地区与老城区之间的出行势必更方便快捷。”人大代表、贵阳汽运公司总经理马凤萍认为，贵阳也可以参考其他已建有BRT快速公交的城市的经验。譬如说，部分城市BRT站点实现站下售票模式，这点贵阳可以借鉴，那将既减少上下客拥堵，还能让BRT提速。
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作为贵阳市畅通工程二期的重点工程项目，1.5环、BRT项目将成为未来贵阳市现代交通网络中浓墨重彩的一笔。昨日，记者采访了贵阳市住房和城乡建设局、贵阳市城乡规划局等多家单位，从线路、设计等多角度进行细致解读。
详解1.5环与BRT项目
1.5环在哪
1.5环是建设在贵阳市一环与二环间的一条环线通道。大家熟知的一环是围绕老城区中心，从蟠桃宫起，经宝山北路、北京路、枣山路、浣纱路、解放路、宝山南路的环形道路。
于2011年建成通车的贵阳市二环是从南二环起，经西二环、东二环、北二环的一条环形快速通道，串联起云岩、南明、花溪、乌当、白云、观山湖六个区。
而在建的1.5环起于南垭路，经林城东路立交、观山东路立交、黔灵山路立交、火车北站立交……沙冲路立交、贵惠大道立交、汤巴关立交、北京东路立交、新添大道立交，全长29公里。
为啥要建1.5环
在一环与二环间增加一条环线通道1.5环，是贵阳市委、市政府“疏老城、建新城”工作的重要组成部分，也是缓解中心城区交通拥堵的重大惠民工程。
贵阳建设1.5环的必要性在于，目前贵阳市一环线与二环线之间的的南北向空间距离较长，绕行距离过远，同时老城与新城之间缺少具备快速集散功能的城市环线。
1.5环建成后会增加一环外围分流道路，缓解入城交通的拥堵。同时，增加了一环线周边（如宅吉小区）对外联络通道，有针对性地解决居民出行问题。此外，1.5环还将支撑土地资源的开发与合理利用。
1.5环明年底建成
1.5环的道路等级为城市快速路，设计时速为60公里/，快车道为80公里/。单层道路为双向8车道，双层道路为双向12车道（上下两层各6车道）。同时1.5环为市政道路，与二环一样不收取过路费。
1.5环将于2016年底建成，其具体构成为：原东二环（已建）——朝阳洞路（部分已建）——黔春大道（新建，含部分贵黄路——南垭路新建）。
什么是BRT
BRT快速公交系统，是介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。贵阳的BRT按照“1环+N射线”的模式规划，其中首条BRT线路就建在1.5环道路上。
这条专用车道只供大容量的快速公交车行驶，借助交通管理技术，这里不会堵车，所有快速公交像地铁一样准点到站，实现高频次运营。
BRT补充常规交通
2007年至2013年，贵阳市全市人口从360万人增加到450万人，机动车保有量也从32万辆增加至72万辆，公交供需矛盾日趋紧张。
目前，贵阳市共有173条公交线路，其中91.8% 穿越老城区，线路过于集中。高峰期间，部分线路满载率超过150% ，乘车拥挤现象普遍，车辆晚点情况严重。
BRT的核心思想是“公交优先”，贵阳市公共交通以常规交通为主，有了BRT作补充，将有效提升公交服务水平和公交出行比例，在一定程度上缓解交通拥堵。
比普通公交快两倍
贵阳市首条BRT线路位于骨干公交线网的核心区域，沿1.5环道路布线。建成后，将为蛮坡、保利温泉、未来方舟、贵钢、望城坡、后巢、花果园等7个区域超过130万名居民服务。
以花果园为例，该区域居民将来乘坐BRT可25贵阳北站；也可乘快速公交，15后在沙冲路换乘轨道交通1号线进入市中心。
BRT公交平均运行速度可达29.5公里/，比目前贵阳市城区常规公交运行速度约快2倍，沿1.5环一圈不足1，而且使用专用车道，运营不受社会车道拥堵影响，可实现准点发车与到达。
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