[摘要] 2013年10月，贵阳轨道交通1号线全面动工，两年时间过去了，贵阳轨道交通2号线在今年8月也开始建设。如今，地铁修得怎么样了？你家门前的地铁站建好了吗？记者近日走访了地铁建设施工现场，探访了1号线建设推进的情况。
1号线经开区浦江路隧道内，工人动用大型挖掘机挖掘隧道
2013年10月，贵阳轨道交通1号线全面动工，两年时间过去了，贵阳轨道交通2号线在今年8月也开始建设。如今，地铁修得怎么样了？你家门前的地铁站建好了吗？记者近日走访了地铁建设施工现场，探访了1号线建设推进的情况。
下穿南明河 日均掘进40厘米
2015年6月，地铁1号线正式下穿南明河，目前左洞已推进约80米，右洞95米。这一听起来困难重重的事，在施工中的实际困难其实远远超出市民的想象。项目经理李建学用“千疮百孔的篓子”来比喻南明河的地下情况。
要进入南明河下方，必须从一中桥24米深的竖井下去，这是进出隧道的通道。由于贵阳地下水丰富，1号线很多竖井泡在水中，有些甚至可以淹没高帮雨鞋。但恰恰是这个南明河的河床底下，记者却见不到一滴水。
为什么？带着满腹疑问，记者跟随施工人员来到隧道底部，这时，我们所处的位置已经低于南明河的河床底部约16米多了。隧道总体看来与其他施工点并无二样，明显的区别便是挂了两排救生圈和皮划艇等逃生器材。
在1号线观山湖区段，工作人员在对轨道进行相关数据的测量与采集
项目经理李建学告诉记者，其实南明河下面有大量溶洞，上面有南明河水。更糟糕的是：溶腔与河面其实是贯通的。洞中有水有烂泥，极难施工。”
据介绍，截至目前，南明河地下的隧道左洞已推进约80米，右洞95米，平均每天约推进约0.4米。“一进洞就采用了注浇方式将泥水封闭起来。但压力小了，达不到效果，无法将水封闭住；压力稍大，又可能击穿危岩层，导致南明河水泄漏。”
施工中，这样的“烂篓子”每次施工循环中都会遇到。“每次循环推进15-20米，约一个月。如果一切正常的话，南明河下的隧道每天多可推进0.9米。240米下穿南明河段需要9个月时间。”
1号线下穿南明河选择了水量相对较小的枯水期，但一旦发生意外，后果会怎样？当记者询问施工方负责人时，他非常肯定地答道：“不能出现一次险情。”
挺进长江路 每天只能挖1米
记者一行来到1号线长清区间隧道时，隧道已在12月20日基本贯通。通过竖井往下走，转了几个弯，终下到了10余米深的井底。
“这就是建好的隧道，机电和信号等还没有开始施工，所以建好的隧洞看不到什么。”一位轨道公司的工作人员告诉记者，隧道内黑洞洞的，勉强能看到呈圆弧状，墙面已用水泥敷平。
据介绍，长清明挖区间位于浦江路南段下方，建筑群体密集，并上跨车流量极大的南二环、西南环线。“每天只能向前挖1米”，施工方负责人告诉记者，从地面到顶高约为4.5米，隧道单线近800米长，双线为1500米，一边出口是长江路站点，一边出口是清水江路站点。
铺轨进行时 大关已铺4.5公里
1号线从大关开始往前铺着，洞口停着的运轨车正悄无声息地向隧道内4.5公里远处滑去。记者在现场看到，今年9月29日开始在大寨至大关站区间的铺轨工作，在历时两个半月后，目前已经铺设4.5公里。平均每天往前推进60米。
按照这个速度，始于金阳车辆段，止于小河停车场的1号线大约会在明年6月完成观山湖区至贵阳北火车站这一段的铺设。
贵阳市轨道交通公司机电设备部副部长莫伟平指着洞口的运轨车道，轨道交通施工面窄，每根钢轨仅有25米，在基地里安装好后，通过运轨车运进隧道，再进行整体安装。
观山湖段大关站大寨站区间的铺轨基地，是1号线6个铺轨基地之一。据了解，铺轨基地共六个，包括金阳车辆段、大寨至大关段、雅关段、北京路至延安路段、望城坡段以及小河停车场段，目前金阳车辆段和小河停车场段也基本具备入场条件。
莫伟平告诉记者，地铁总共是四个大的阶段，个阶段是隧道通；第二个阶段是轨道通；第三个阶段是机电工程、电通；后列车开始跑起来了，叫做车通。
今年以来，1号线，2号线一期、S2号线一期项目的融资工作加快，融资到位资金115.55亿元。同时，轨道交通1号线起点至贵阳北站段12.4公里土建工程，完成总工作量的99%;贵阳北站至终点段21公里土建工程，完成总工程的52.5%；车辆段、停车场以上全面进场施工。运营车辆已经启动生产。
在老城区一段的建设中，沙冲路站、望城坡站以及沙-望区间、望-新区间的隧道建设推进较快，共计完成总工程量的58.3%；火车站站,和影-火区间、火-沙区间隧道也完成了工程量的57.3%。但中山路站、人民广场站，和中山路站～人民广场站区间、人民广场站～朝阳影剧院区间未过半，完成42.2%。而推进为艰难的北京路站、延安路站,和北延区间、延中区间，则只完成总工程量的34.7%。
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