[摘要] 贵阳的许多古桥早已随着时代变迁成为属于贵阳历史文化的产物，部分桥梁还继续行使着承载交通的作用。花果园规划建设的30座桥梁已全部开始施工，其中部分即将完工，有一部分桥梁已经投入使用，30座大大小小、形态各异的桥梁，给贵阳的桥文化凭添了绚丽一笔。
贵阳的桥，自古有之，城区内的乌当桥，更可追溯到明代。若不是刻意了解，谁能想到作为“林城”的贵阳，有历史的古桥就有五十多座。
在依山傍水、地质结构独特的贵阳，桥接两岸显得格外重要。贵阳古桥多为石桥，其中又横跨富水的“虹桥”最为耀眼，虹桥为石材结构，长10余米，宽40余米，这样不起眼的一座石桥，在今天来看可能不算什么，但在以前却是通往广西、湖南等地的必经之路，承载着重要的交通作用。
贵阳的许多古桥早已随着时代变迁成为属于贵阳历史文化的产物，部分桥梁还继续行使着承载交通的作用。一部分古桥如今已不再使用，它们留给我们的那份古风悠韵，便成了全部。随着交通不断的发展和技术上的革新，越来越多的现代桥梁逐渐取代了曾经的它们。
科学规划遇壑搭桥
构建立体交通
与贵阳古桥的结构不同，钢筋铸就，水泥浇筑的现代桥梁，立体式结构，通达四方的交通体系，成为城市交通不可或缺的重要组成部分。
位于贵阳市花香村附近的浣纱桥，是花溪出入贵阳的必经之路。不仅衔接贵阳与花溪，还是大西门与金顶山之间的交通枢纽。曾经的单层桥面早已无法承受巨大的交通压力，随着花果园项目的积极改造，浣纱桥原本单层桥面被改造成上下通行的双层结构，将庞大的车流分离成上下两层，互不干扰，大大缓解了片区的交通压力。
六横六众交通图
近几年，随着贵州城镇化的快速推进，现代桥梁，逐渐成为构建城市交通的核心建筑，数量也如雨后春笋一般，不断涌出。以花果园项目为例，科学规划出“六横六纵”十二条城市主干道，30座现代化的桥梁分布于重要交通节点之上，辐射贵阳全市，畅通无阻。
石灰窑南大桥，位于公园中路，衔接贵阳与甘荫塘。桥全长183米，桥面宽40米，设计双向八车道的通行，较之目前花溪大道的双向六车道将显得宽敞许多。建成后贵阳与花溪两点间几乎是直线道路，通行时间和通行感受有质的飞跃。
以跨贵黄高速桥为首，总长超过200米的四所大桥，高高低低相互交错于延安南路上，车辆上下各行其道，互不干扰。这也预示着以后从花溪至头桥只需经过延安南路便可直接到达，再无需经由花香村再由浣纱桥掉头，转至头桥这样繁琐，就目前的交通情况，大约可节省时间半个左右。
未来，贵阳火车站将与观山湖区实行，这一切的实现，便是依托于惠农高架桥的建立。位于遵义中路的惠农高架桥，全长1290米，拥有桥墩超过150根。错综复杂的地质结构，较多的沿线民房，紧靠贵广高铁及川黔铁路等诸多因素，都给遵义中路高架桥施工带来很大的难度。困难往往与成果成正比，惠农高架桥，东起火车站站前广场，西止于甲秀南路，横跨花溪大道、解放西路和南明河，贯穿全城，将遵义中路打造成南明区与观山湖区之间的捷径，让筑城市民体验一站式到达的快捷享受。
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