[摘要] 在贵阳楼市，要说到近几年来开发商实时热门衷的营销概念，恐怕非“轻轨房”莫属了，但凡是与轻轨“沾边”的项目都贴上了“轻轨房”的标签，一些楼盘干脆把贵阳市的轻轨规划图挂到了销售现场。
从2006年贵阳轨道交通初稿完成，到2010年国家发改委正式通过轻轨建设方案，再到2013年年末的轨道交通1号线北京路站正式开建。今天，耳畔响起的挖掘机的轰鸣声令人真切地感受到——轻轨真的来了。
对于百姓来说，说到生活总是喜欢用到四个字“衣食住行”，尤其是“住”与“行”，居住的舒适度可以带来生活的安定满足，交通的便捷度则令生活快速高效充满活力，两者都是现代人所追求的城市美好生活要素。
轻轨来了，在实质性的改变城市“行走”速度的同时，又能为我们的居住、我们的生活带来怎样质的变化？
无缝换乘……
据统计，目前贵阳市民用车辆拥有量已达70余万辆，私人汽车拥有量达到46.35万辆，并且大部分集中在贵阳中心城区的道路上行驶。
由于贵阳中心城区空间小、建筑密度高等因素，贵阳的人均道路面积仅为5.03平方米。从贵阳中心城区道路条件和车流量的情况看，各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。
交通顺畅，城市活力旺盛；交通拥堵，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。发展城市轨道交通，将地面人流转入轨道之上或地下，缓解城市地面路网的交通压力，或可破题。
贵阳市交通局总规划师陈刚说，在以不增加地面道路的前提下，贵阳市修建轨道交通，让在市中心出行的人转移到地下去，将从根源上减少中心城区主干道以及各个路口的车流量。目前，贵阳正在建设中的城市轨道交通1号线往来老城区——观山湖区——经开区之间，按照高峰段3.16万人次/的运载能力计算，1号线开通后，将减少贵阳中心城区地面主干道路近一半的压力，城市轨道交通作为一项重点交通基础设施项目和涉及每个市民切身利益的民生工程。
据贵阳市轨道公司总工程师陈发达介绍，贵阳城市轨道交通1号线建成后运营时速为80公里，初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆34列/204辆。初、近、远三期高峰发车对数分别为12对、20对以及24对。这意味着，贵阳城市轨道交通远期发车间隔在2.5左右，每天的运载能力达到89万人次，贵阳中心城区两大核心区(老城区和观山湖区)与周边其他片区、组团之间也将实现30内通达。
在1号线经过的诚信路、会展中心、北京路、延安路、贵阳火车站5座车站，已经预留与2号、3号、4号线等轨道交通线路的换乘条件。在将军山、贵阳北站、贵阳火车站3座车站，分别预留与市域快铁等的换乘条件。这意味着，1号线投入运行后，贵阳城市轨道交通就将与城市道路公交、市域快铁、机场、火车站、长途客运枢纽场站形成有效衔接，贵阳市民可在各片区、组团之间无缝换乘……轨道越来越近，改变着我们的居住理念在贵阳市一家事业单位工作的林先生，是一批在观山湖区买房的置业者。林先生在观山湖区的房子有140平方米，而现在，他住的老城区紫林庵的老房子才70平方米，不过这些年他们一家却一直没有动过搬家的念头。“当时是单位上团购的观山湖区的房子，才1000多块钱一个平方米，这些年一直让房子空着，没有上去住，主要原因还是当时觉得那个地方比较偏僻，搬上去了上班不方便。”林先生说。
这两年，看着观山湖的发展越来越快，生活也比过去方便多了，林先生打算有空就把碧海花园的房子装修了，等以后轨道交通1号线通车了就上去住。“相信几年后，轨轻建起来了，交通不再是问题，人气也不再是问题，新城区比老城还热闹。”林先生有信心地说。
五年前，从北京回到贵阳工作的向楠，毫不犹豫地在观山湖区买了一套复式房。“当时把房子买在新区，家里老人都不太同意，觉得离他们太远，以后不方便相互照顾。我却不这样认为，因为在北京这样的大城市居住习惯，觉得贵阳新老城区的这点距离根本不是问题，而且新城区的城市规划、居住品质以及空气质量都比老城区好得多，是更适合人居的区域。”向楠说。
这两年，向楠觉得老城中心太嘈杂，一直想把父母接到身边一起住，但是老人一直拿不定主意，老人说，自己的朋友圈子都在老城周边，搬上新区要见见老朋友就像走远房亲戚。“最近，看着轻轨进老城施工了，父母的想法也有了松动，觉得新区环境好、空气好，答应等轻轨修好就搬上来一起住。相信到时候他们来了就再也不愿意离开了。”向楠说。
采访中，谈及轻轨，不少市民都会与居住生活联系起来。不少市民表示，有了轻轨以后，房子可以稍微买远一点，房子的环境品质都更会更好一些。
可预期“跳跃性”空间
在贵阳楼市，要说到近几年来开发商实时热门衷的营销概念，恐怕非“轻轨房”莫属了，但凡是与轻轨“沾边”的项目都贴上了“轻轨房”的标签，一些楼盘干脆把贵阳市的轻轨规划图挂到了销售现场。
目前，已开工建设的城市轨道一号线主要连接着观山湖区、老城区与花溪区，正如这些区域的部分开发商在接受采访时所言，轨道交通建设再一次使大贵阳的城市骨架得以伸展，既提高了城市竞争力，也带来了市民居住理念的提升，为更多置业者到新城、近郊买房注入了信心。
“贵阳城市轨道交通所‘提速’的，不只是整个城市的节奏，更是经济、文化、居住、生活等各个方面的全新变革。轻轨可以加快城市化进程，提升区域的城市影响力，加快区域成熟度。”美的地产营销部长陈志贤认为，“以观山湖区为例，轨道交通建成后，老城区与观山湖区的‘距离’将进一步缩短，甚至可以实现，由此贵阳人传统置业观念当中对于新城区所存在的交通隐虑将彻底成为过去式，新城区楼盘的环境优势、规划优势也将日益凸显，由此所带来的置业观念上的根本变化不言而喻。”
中渝置地策划总监杨光表示，轨道交通会缩短城市出行时间，降低出行的经济成本，人们选择居住地点时所考虑的面也会变得更广。
一直以来，贵阳老城区主要围绕一环路发展，大量人口及商业都聚集在一环路以内，造成一环路附近人口密度过高，其他区域发展却相对滞后。记者在采访中了解到，像蛮坡、沙冲路等区域虽然在中心城区范围，但近两年房价却一直维持在4200-5500元/平方米的价格区间，可以说是中心城区主要的房价“洼地”区域所在。
对此，贵州省房地产研究院副院长夏刚表示，与高铁不同，轻轨对房地产行业所产生的影响主要体现在区域内部。城市交通通达性的提高，可以迅速带动一些非中心区域沿线土地开发及周边的经济发展，对房价产生均质化影响。尤其是现在一些楼盘品质有优势、环境配套逐渐成熟、价格尚处于“洼地”区间的非热点区域，未来有望随着轻轨的通达而日益显现出自身的独特价值，进而产生“跳跃性”的空间。
改变城市商业格局，从单核向多核转变
住宅与商业是一个城市房地产市场的两个重要领域，轻轨建设在改变居住理念的同时，也对一个城市的商业地产发展产生着深远影响。
美的地产销售总监刘长勇指出，轨道交通对于楼市的影响不应仅仅局限于某个站点，从广泛意义上而言，轻轨对整条线路各站点的经济带动是显而易见的，而每个站点连接起来都会形成一个辐射圈，这样一来，轨道交通沿线的圈与圈互相影响，连接后就能够形成新的楼市版块，这些新兴版块也令贵阳楼市的远景发展更具持续性。
高策地产服务机构副总经理关心则表示，由于长期以来，交通一直是困扰贵阳城市格局发展的重要因素，因此轨道交通建设对于贵阳城市发展的影响可能比其他城市更大一些。除了居住，轨道交通也会从很大程度上改变城市商业格局，商圈发展将从单核向多核转变。
关心认为，轨道交通线向来就是带动周边商业繁荣、物业增值的黄金线。轨道交通拉近了新区、城郊与市中心的距离，同时也将通过人气的聚集形成新的商圈消费，尤其是沿线的一些综合体项目，轨道交通的建设意味着区域价值的提升，也将引领沿线商业的繁荣发展，未来城市商圈发展的趋势将更加开敞而多元，进而充分带动城市活力的提升。
上海轨道交通财富故事
上海轨道交通的迅速发展，有效地带动周边的房地产的开发和交易，对实现中心城区的旧城改造和郊区的房地产开发带来无限生机。
上海轨道交通对地价的提升作用最为明显，而地价的上涨直接推升房价。实践中是地铁规划推出、线路动工、线路开通交付使用的三大环节，都使地价、房价出现跃升。地铁周边的商品房是上海市民和投资者欢迎的房屋。
根据调查研究，地铁对周边经济的带动，其的辐射范围应该是在地铁站口半径一公里以内的区域。比如在莘庄区域，自地铁一号线1993年投入使用的前后3年里，地铁周边1公里范围内商品住宅价格提升了2倍。
轨道交通对于租赁市场激活的作用更加明显。租赁物业与轨道交通站点的距离成为了衡量租赁物业租金水平的标准。一般距离轨道交通站点步行在10之内的物业楼盘，其租金受轨道交通的影响十分明显。
轨道交通在房地产价值出现波动的时候，周边物业都能表现出较强的抗跌能力。
上海轨道交通建设在带动沿线区域的开发后，还带动了该区域特别是偏远地区房产的大量开发，在一定时期内起到平抑上海整体市场的价格，从而继续保持上海房地产市场的稳定。
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