[摘要] 2013年贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量达到1047万余人次，迈入“大型繁忙机场”行列。然而连接机场与贵阳市区的机场巴士十七年来却依旧只有一条路线。近日，有市民致电本报，表示贵阳机场巴士搭乘不便，记者对此进行了走访。
2013年贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量达到1047万余人次，迈入“大型繁忙机场”行列。然而连接机场与贵阳市区的机场巴士十七年来却依旧只有一条路线。近日，有市民致电本报，表示贵阳机场巴士搭乘不便，记者对此进行了走访。
据了解，贵阳的机场大巴从贵阳机场1997年建成起投入使用。当时每年贵阳机场吞吐量为100余万人次，到了2007年，经过十年时间，吞吐量达到了500万以上，去年则突破了1000万。
在贵阳市青云路的民航售票处，记者得知，从该地出发到机场的巴士车，票价为10元一人，每30发一班车，中途不停车，贵阳龙洞堡机场。
“原来40多个航班的时候，就是现在这20多台车。现在航班数和旅客数多了几倍，还是这20多台车。”根据工作人员说，正因为车和线路少，从机场发出的巴士又要工作到每天的最后一班飞机落地，大多时候，晚班的6个司机都要通宵熬夜，售票员也是两天就要倒一个夜班，运作压力很大。
据了解，在早上10点至12点和下午15点到18点间的高峰期，机场大巴“供不应求”，很多乘机旅客搭不上车，只能选择打车，但打车比起票价10元的大巴，则需多开销20元左右。
针对机场巴士的问题，记者随机采访了几位市民，他们表示：“基本上都是搭乘的士车到机场。”“坐早一点的飞机或者晚一点的只能乘的士，而且从市区到机场的乘车点我只知道一个。”市民称，希望贵阳市的机场大巴能增开新的线路。
据了解，目前机场方面正在协商，希望能开通一条机场至金阳客车站的新客运线，但由于开设新线需要机场与公交、运管等部门联合审批，所以时间尚未确定。
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