[摘要] 从2006年10月《贵阳市轨道交通网络规划》初稿完成，到2010年9月3日国家发改委正式下文批复贵阳城市轨道交通建设规划，再到2013年4月23日，《贵阳轨道交通1号线工程可行性研究报告》正式获得国家发展改革委批复；2013年9月29日，贵阳轨道交通1号线初步设计获省发展改革委批复……
4月12日小关1号隧道施工现场
6月25日，副省长慕德贵率省直单位调研指导贵阳城市轨道交通建设工作，帮助协调解决轨道建设中存在的问题和困难。
从2006年10月《贵阳市轨道交通网络规划》初稿完成，到2010年9月3日国家发改委正式下文批复贵阳城市轨道交通建设规划，再到2013年4月23日，《贵阳轨道交通1号线工程可行性研究报告》正式获得国家发展改革委批复；2013年9月29日，贵阳轨道交通1号线初步设计获省发展改革委批复……一路行来，贵阳地铁一直牵动人心。如今尘埃落定，轨道交通一号线已经正式进入施工阶段，将于2017年正式开通，贵阳的交通即将阔步迈入地铁时代。
一环应成为步行和公交出行者的天堂
从小在喷水池长大的张宏最近比较烦。大学毕业后他在小十字附近租了套民房，和朋友合伙开起了公司，近几年生意是越做越大，可是租用的商住楼也趁机不断的涨租金，环境却始终脏乱差。房东越来越嚣张的态度，让张宏越来越难以忍受，他和合伙人计划着另觅巢穴。市中心写字楼高昂的租金，太难承受，于是，张宏决定将新的办公室选在观山湖区。高大上的办公室宽敞明亮，物业管理也很贴心，上了一段时间的班后，闹心问题来了——堵车。
从老城区到观山湖区的几条道路几乎是天天堵，伴随着上下班的高峰期，观山东路、黔灵山路、北京西路三条通往观山湖区的主干道几乎成了停车场。“自打来这里上班，隔三岔五总迟到，有时候刚到办公室，客户打电话来，约在大十字见面，直接是要被玩疯的节奏，只能依着客户又堵回去，就因为堵车，好几笔生意差点谈黄。”
省畅通工程专家、市规委专家、贵州大学方琴副教授分析到，贵阳市一环内的每平方公里的人口密度为7万多人，这一密度甚至高过不少一线城市。方琴说，“一环以内，理想的交通环境应该只支持公交、步行、自行车等慢性交通，从外进来，或从这里出去，都要换乘公交车，而且市民应该达成一种共识，如果选择居住在这里，就要放弃私家车出行，让位给公交，让一环成为步行和公交出行者的天堂。”
“小笼包”需要破屏障
张宏前几天刚从香港出差回来，“何时贵阳才能像香港这样交通完善的城市一样，畅通无阻？”张宏抱怨到，在香港的这几天，公共交通的方便让他“乐不思蜀”，“办事效率提高了好几倍，特别是乘坐他们的地铁，让我体验了原来出门是可以准时到达目的地的。”
要少让私家车出行，公共交通就要程度地满足市民的出行需求，而随着贵阳城市的快速发展，目前贵阳市的公共交通已逐渐不能满足市民的出行要求，在有限的道路上，因为公交车庞大的车厢以及公交线路的重复，甚至成为了城市造堵的因素。从贵阳老城区乘坐公交车到观山湖区是需要很大勇气的，在28路公交车上，前往金阳客车站的吴女士告诉记者，她是在喷水池上的车，要到达目的地，运气好不堵车也要差不多50，遇
上堵车，时间上根本无法预计，有座位还好，遇到上下班高峰期，“直接被挤扁”。记者下车后数了一下28路车的站点，共有34个，而大部分经过的站点都是贵阳老城区内常堵车的地方，想坐公交准时准点到达目的地，几乎是不可能完成的任务。公共交通的运送量不够，私家车的资源浪费，道路资源没有被化的利用，是造堵的原因之一。
据专家介绍，除了美国、加拿大这样地广人稀的少数国家外，绝大多数国家的大城市是不支持私家车出行的。方琴说，“贵阳与大多数大城市有所不同，我们这个城市被形象的比喻为‘小笼包’，而北京这样地域很开阔的城市，我们则称之为‘摊大饼’，像‘小笼包’一样的贵阳，由于自然屏障多，各区域不能自然连接，在贵阳老城
区，单位面积人口密度比正常标准高出了5-6倍，加上许多优质公共资源都集中在老城区，给老城区造成了不堪重负的交通压力。要实现城市各个组团紧凑型开发的有机协调模式，地铁将成为最重要的连接方式。”
从贵阳老城区到金阳，完全被黔灵山脉阻隔，贵阳各区域之间几乎都有天然的屏障阻隔，要打通这些屏障，要投入的物力人力财力都很巨大，要解决老城区的拥堵问题，首先要公共交通优先，“很简单的一个数据就能说明为什么要修地铁，一辆10米后置车一般情况下可载60-70人，11米级到12米一般可载80人，以南京地铁一号线为例，单节载客量318人,可达400多人。如果换成私家车，简直无法想象道路会变成什么样。”方琴严肃地表示。
大后年我们坐地铁去
自贵阳地铁开建以来，什么时候才能享受到地铁带来的便利与快捷成了贵阳市民最关心的问题。
贵阳轨道总工程师陈发达告诉记者，1号线定位为贵阳城市轨道交通线网中的骨干线路。其主要功能首先是缓解老城区内部及与经开区（小河）的交通瓶颈和交通压力，二是加强老城区与观山湖区、经开区、城市原有铁路和高速铁路枢纽的交通联系，三是支持城市空间、结构调整，进一步扩大城市规模和促进观山湖区发展。据介绍，贵阳地铁1号线起自观山湖区的下麦西站，经林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、公园路、贵阳火车站、朝阳洞路、珠江路，止于场坝村站。线路全长34.3公里，设车站24座。诚信路、会展中心、贵阳北站、北京路、延安路、贵阳火车站等6座车站预留与其他轨道交通线路换乘的条件。“整个工程建设工期为4年6个月，预计2017年内实现试运行与试运营，随着贵阳城市公共交通的逐步完善，市民的出行将得到极大改善。”陈发达说。
目前，1号线项目建设正全面加速推进，观山湖段9.2公里已完成土建工程的50%，剩余21公里土建工程老城区核心区已规模动工。配套的相关土建工程也正在
如火如荼的建设中，据了解，目前1号线与火车北站接驳的475米土建工程主体结构部分已基本完成，疏解线与火车北站西广场接驳的1.23公里土建工程已完成总投资的40%，采用商业运作的轨道交通1—2号线运营管理控制中心，落户于观山湖区的地铁产业园迈德国际项目，一期总投资9亿元，目前已完成投资6亿元。
记者在贵阳轨道公司工程部了解到，轨道公司下一步将按照2017年内实现试运营的目标，对1号线的各个控制性节点工期进行优化倒排，并认真细化月计划和工作安排，报轨道交通建设指挥部批准后执行；积极协助、协调各有关区涉及到的土地和房屋征收，对工期进行优化，尽可能为工程施工创造有利条件，确保贵阳市民能在2017年内享受到地铁所带来的便捷。
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