[摘要] 一直以来，不少贵阳市民都以为贵阳正在修建的城市轨道交通是轻轨，其实，贵阳城市轨道交通系统已经升级为地铁，并且地铁一号线将在2017年正式开通，让贵阳市民出行无忧。
一直以来，不少贵阳市民都以为贵阳正在修建的城市轨道交通是轻轨，其实，贵阳城市轨道交通系统已经升级为地铁，并且地铁一号线将在2017年正式开通，让贵阳市民出行无忧。
贵阳轨道交通不是轻轨，是地铁！
一直以来，不少贵阳市民都以为贵阳正在修建的城市轨道交通是轻轨，其实，贵阳城市轨道交通系统已经升级为地铁，并且地铁一号线将在2017年正式开通，让贵阳市民出行无忧。
贵阳修的是地铁
刘晋涛家住保利温泉新城，刚刚大婚礼毕，还来不及蜜月，就被工作拖回繁忙之中。公司在小河，陪伴刘晋涛往复奔波的是一辆长城轿车，但开车上下班，在拥挤的车流之中，并不比公交车快多少，只不过省下等车的时间，花销却要多很多。“从家出发，如果走东二环，大概有20公里，我的车是1.5的排量，算下来每公里要用6角的油，一天下来光邮费差不多都要20元，再加上停车费等，还是挺贵的。”
钱不是最让刘晋涛苦闷的，拥堵更令人无奈，“从东二环走，时间稍微能控制一下，大约要25左右，从市区走，40都算运气好的，遇上下雨天，或是有车辆刮擦，就安心在路上玩吧!如果是要让我坐公交或是打车，那我情愿不出门了。”拥挤的公交车，挑剔的出租车，再加上没有时间限制的堵，让常年在北京、重庆等地出差，习惯乘坐地铁的刘晋涛很不习惯。
听说贵阳要开始修轨道交通了，刘晋涛坚决地说，有了地铁肯定不开车了。“那玩意又不堵车，车宽敞，无论如何，票价肯定比我的油费便宜嘛，最主要的是时间好掌控。”不过刘晋涛也有疑问，开始一直说贵阳修的是轻轨，后来又变成了修地铁，究竟贵阳修的是什么?
据了解，贵阳的轨道交通建设标准和运载能力都能达到地铁的等级，但由于2008年轨道交通1、2号线项目申请时，贵阳市没有达到修建地铁的要求——地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上等基本条件，只能作为轻轨申报。而目前，贵阳正在建设的轨道交通使用的是地铁B型车，在乘客服务、车型、准点率等软硬件的主要方面，和北京上海等一线城市的地铁相比，完全没有区别。虽然修建地铁对于贵阳这样的小城市来说，成本很高，因为贵阳的地形使得在修建地铁轨道时难度增加。省畅通工程专家、市规委专家、贵州大学方琴教授举例说，在小关站，因为坡度很陡，不能满足地铁车厢在这里转弯的要求，因此在这里修建的轨道将是一个“S”型，这样的施工成本比修直路大得多。虽然困难很多，但在未来的城市发展中，地铁的容量更有优势。
地铁>公交+私家车
记者在采访刘晋涛时，他又准备到重庆出差。他说，“重庆的轻轨挤得很，记得次坐重庆轻轨，因为低估了拥挤情况，自己整整错过了两站才挤到车厢门边。有时候甚至是上不去。”他听说贵阳今后修建的是地铁很高兴，因为地铁比轻轨的运输能力更大一些，会更方便。
据相关数据显示，2013年重庆市轨道交通全天运能可达500万人次，现今日均客流量在115万人次左右，但早晚高峰时段尖峰流量的增速却超过了预期，已达到了2020年的水平。
据介绍，贵阳城市轨道的1、2号线，都是按照地铁的标准修建。划分地铁、轻轨的主要依据，是线路远期单向高峰客运能力。地铁为高大运量级、线路全封闭、高密度运行、单向高峰客运能力为2.5-7万人次/;轻轨则为中低运量级、线路全封闭或半封闭、单向高峰客运能力为1-3万人次/。超前的规划是对城市发展的预见。
据贵阳市城市轨道交通有限公司董事长李红卫介绍，贵阳轨道交通采取TOD模式，以公共交通为导向，以公交站点为中心、以400～800m(5—10步行)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。这将有力推动贵阳市城市总体规划形成“一城三带多组团”的用地空间布局，引导老城区过密的人口向观山湖区转移，在缓解老城区交通拥堵的同时，形成轨道交通发展走廊，拓展城市发展空间。贵阳在轨道交通正式运营后，将会大大分流公交出行的人流量。以1号线为例，近期可做到每天运送66万人次，远期可达96万人次。远远超过了现在公交汽车的运力。
“轨道交通的优势在于它定时定点，是解决城市人流集散的有效系统”，轨道交通专家、广州市地下铁道总公司副总工程师欧阳长城说，东京、纽约、巴黎、伦敦等城市坐地铁的人占了70%，有一半的人口都是以轨道交通作为通勤工具，这么高的比例，说明它已经成为了交通的骨干。
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