[摘要] 在贵阳轨道交通1号线望城坡站至新村站区间最近新增加了一个竖井，为了探访竖井的进展情况，日前记者深入井下，深入采访这里的建设者。
在贵阳轨道交通1号线望城坡站至新村站区间最近新增加了一个竖井，为了探访竖井的进展情况，日前记者深入井下，深入采访这里的建设者。
望城坡站至新村站区间长861.94米，平均埋深6至8米，原施工方案是采用暗挖法施工，从两头推进，中间未设计竖井，这样整个区间就只靠两个工作面，但这两个车站由于土地和房屋征收以及地质原因，暂时达不到两头向中间推进的施工条件。通过专家论证，同意在这一区间增加竖井和横通道施工，这样就可以变成四个工作面推进，起到“长隧短打”的效果，使工程建设时间得到了保证。
从变更施工方案确定后，设计单位抓紧制定工程设计方案，承建单位中铁十二局接到设计方案后，迅速组织安排，组织施工机械设备，腾空竖井作业区域，安装吊装设备、排风设施，建设物料堆放、混凝土搅拌和临时弃土池。
3月18日，望新竖井正式破图动工，一路顺利推进，6月2日，20米深的竖井开挖见底，经过51天努力，从竖井底部连接轨道1号线的正线的横通道完成，开始向轨道两边推进，从而增加了向轨道两头推进的四个作业面(左右两边各两个)，望新区间地下隧道建设得以顺利推进。
8月底，记者来到这个竖井时，工程推进显得十分顺利，顺着竖井阶梯下到井底，两台中型破碎机正在“啃噬”前面的页岩，一点一点的把这些页岩从“母体”里面分离出来。项目负责人告诉记者：因为工程所处地段地质条件差、周围地面建筑物多、地下管线复杂，他们只能采用非爆破方法开挖，也就是冷挖法，用机械把页岩一点一点的挖开，运走。而且这种冷挖也有讲究，先挖隧道弧形的最上面部分，在两边“腰上”留下用于次支护的岩石作为支撑点。等隧道上部的支护固定以后，再从留下的两个支撑点开始往下开挖，一直挖到隧道底部的两侧，再留下支撑点，进行第二次支护。第二次支护固定好以后，最后挖开隧道底部，形成一个圆形，再对隧道底部进行最后支撑，使整个隧道的洞身形成最能承受压力的椭圆形，并在若干以工字钢为骨架的支护体系的支护下，完成一段隧道的施工。如此循环，不断向前推进。中铁十二局的项目负责人告诉记者，冷挖的特点就是进展较慢，一个工作面平均一天只能推进一两米，只有在遇到实在破碎不了的坚硬岩石时，才会使用微量的炸药，进行小型的爆破。
项目部负责人还告诉记者，由于离地面只有7米左右，他们在施工过程中特别注意对地表沉降、建筑物裂缝、污水管沟漏水及洞内拱顶下沉的监测，以确保施工安全。
令人欣喜的是，从这个竖井开挖以来，进展十分顺利，也没有遇到其他工地常见的地下水问题，隧道下面甚至可以穿布鞋。8月26日，记者在现场看到，现在，竖井底下向望城坡方向延伸了近百米，向新村站方向也推进了50米左右。
令记者印象深刻的还有一点：这里工地管理十分到位，给人感觉是整洁和规范，整个施工区域规划合理，物料堆放整齐，有宽敞规范的钢筋预制件车间，通风保障设备齐全，砂石搅拌仓上方配备有喷淋系统，防止扬尘，隧道下面还有专人打扫地面卫生。项目负责人说：他们有信心应对有关单位的随时检查。
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