[摘要] 云岩区渔安、安井片区建设是贵阳市二环四路城市带建设的重要组成部分，是实施“北拓、南延、西连、东扩”空间发展策略中的东扩重点项目，也是该区进行城中村改造、实施城市化战略的重要内容之一，是云岩区经济发展的又一增长极。
云岩区渔安、安井片区建设是贵阳市二环四路城市带建设的重要组成部分，是实施“北拓、南延、西连、东扩”空间发展策略中的东扩重点项目，也是该区进行城中村改造、实施城市化战略的重要内容之一，是云岩区经济发展的又一增长极。
预计至2018年，这一片区，高峰时段每将产生14万人次出行，其中对外出行7万人次，对外吸引4万人次，内部出行3万人次。
母亲河建成“上海外滩”
在贵阳，中天城投集团称得上是家喻户晓的本土房开企业。从的中天花园、中天广场，到会展城、未来方舟，30多年之间，“中天：现在是未来”的标签贴满了贵阳这座西部山城。中天城投集团董事长鲁石，是他的母校——贵州工学院（现为贵州理工学院）校友榜上的风云人物，也成为众多学弟、学妹心中的偶像。
2011年，中天集团选择在贵阳老城区东部的云岩区渔安、安井片区，进行一次与自己此前项目形成重要差异的开发。这里是南明河下游的起点，由于北接乌当温泉旅游带，此前已经有保利、万科等房开大佬“抢滩”。然而，南明河毕竟是贵阳人的母亲河。“因河而生，为河而来”的未来方舟，成为中国首批8家“国家绿色生态示范城区”之一。外滩7公里被省政府做为“贵州风景眼”打造，并被授予“贵阳首席滨河城市名片”称号。
2012年底，贵阳市投资42.8亿元进行南明河水环境中期整治。上游的河水变清了，下游的人民自然受益。进入20世纪后“三年变清”的母亲河，将再次焕发生机。未来方舟这一把押准了！
缓解居民的出行困难
项目改造之前，水东路的交通状况极差，被当地村民戏称为“晴天扬尘路，雨天水泥路”。项目规划之初，北京东路、水东路、东二环与外部联系，区域内形成18条道路。从北京东路到市中心喷水池只有3.3公里，从水东路去省委只有3.2公里。
预计至2018年，未来方舟完全建成后，加上旅游人群，以及保利温泉新城、万科玲珑湾等楼盘周边片区，高峰期每将产生14万人次出行，其中对外出行7万人次，对外吸引4万人次，内部出行3万人次。
为了提升交通出行能力，对外，项目新增规划了长约2.6公里的延安东路延伸段和3公里的东山路，贵阳二环外延到绕城高速，原来的6车道提升为8车道。项目内的桥梁通道跨过南明河，直接连接到新二环，从而形成“五横三纵”的对外交通路网体系，并建议把轨道交通3号线引入项目片区。云岩区东线建设指挥部常务副指挥长刘德伦认为，未来方舟要吸取当年金阳大盘交通出行规划的经验，积极把项目道路内网和东山棚户区的改造相结合。从省医打通省血站至未来方舟的道路，缓解王家桥周边5万名居民的出行困难。
对内，在原规划18条道路的基础上，南明河两岸增设了电动小火车交通系统，升级4座（4—6车道）景观桥和2座火车景观桥。原来4车道都升级为6车道，原来的2车道升级为4车道。原规划的公交线路12条、公交站点13组、公交首末站4个，分别升级为公交线路28条、公交站点37组和公交首末站6个。原规划的13座（条）人行天桥（过街通道），也将提升为多种慢行方式相结合的慢行系统。
“任督二脉”能否就此打通？
未来方舟提升规划的6大交通系统，能不能解决其交通问题？贵州大学副教授、土建学院交通教研室主任方琴认为，面临挑战清醒地认识很有必要。首先，小火车交通系统不具备出行功能，只能作为观光使用；其次，项目路网薄弱，希望得到市政道路支持，但东山路目前已经比较拥堵；第三，项目与延安东路延伸段接轨，难点在于道路接点处的交通组织，一旦接通，师大路口、喷水池路口通行形势严峻。方琴说，升级成为6车道只是迈出步，6个公交首末站也还不够，“如果公交站点离小区太远，也是不被业主接受的。”
贵阳市公交集团副总经理唐齐斌说，外滩七公里商业区一旦形成，水东路将远远不能满足交通需求。他建议将水东路规划成“步行街”，只作为商业通道和公共交通出行车道。
水东路“限行”，交通怎么办？贵阳市规划局特邀技术顾问、教授级规划师吴国强给出了答案：与水东路一河相隔，新增加一条滨河路，与原来的东二环（已规划为东1.5环）连通一直到乌当区接口，水口寺交叉口将建“全立桥”，形成水东路、滨河路、1.5环以及跨河大桥为一体的地面、山体、河谷“菱形”交通环网。
云岩区东线建设指挥部常务副指挥长刘德伦还有一个担忧：“乌当区养老项目，还会有6、7万人入住。他们也要‘借道’水东路怎么办？”贵阳市交管局交管设施科副处长李昂说，依靠轨道交通这种大流量的交通工具，才是解决未来方舟出行的根本办法。
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