[摘要] 11月6日，记者从贵州省交通运输厅获悉，乌江航运建设项目将于明年11月完成，乌江500吨级航道将全面复航。据估算，届时从贵阳通过乌江水运进入长江的航运时间约为1周。
11月6日，记者从贵州省交通运输厅获悉，乌江航运建设项目将于明年11月完成，乌江500吨级航道将全面复航。据估算，届时从贵阳通过乌江水运进入长江的航运时间约为1周。
乌江航运建设明年完成2017年贵阳乘船可长江
贵州省航道规划等级图
作为贵州出省水运主通道的乌江，其航运建设项目将于2015年11月建成乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统，实现乌江500吨级航道全面复航，年通过能力达500万吨。至2017年10月建成构皮滩500吨级升船机后，贵州、贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。
乌江航运建设明年完成 2017年贵阳乘船可长江
贵州省航道及港口布局规划图
据悉，乌江(乌江渡至龚滩)航运建设工程项目建设航道431公里，重点整治构皮滩、思林、沙沱等电站库区回水变动段航道84公里，整治险滩68个；建设乌江渡、楠木渡、开阳、江界河、河闪渡、沿江渡、思南新港等8座港口，共15个泊位；项目于2011年3月开工建设，总投资约为5.84亿元。乌江流域设计为三级航道，可承载1500吨级货物。
据乌江航道管理局相关负责人介绍，乌江是贵阳、遵义、毕节、黔南等地区北入长江口涪陵的必经河段。2017年后，可形成以思南为中心的水陆运输经济圈，可辐射到湖南怀化、镇远、遵义、贵阳及黔中主要矿产区，成为黔东北地区的货物集散地。
届时，通航水域沿岸60%以上的农副产品和40%民用煤碳可通过水路运输，而工业用煤在水路运输中占25%。开阳的磷矿、肥料，思南的石材也可通过水运销往中东部地区和出口，其年运载总量可达上千万吨。从运输成本概算来看，水路运输比陆路运输节约19.5亿元/年，比铁路运输节约6.5亿元/年；从货物周转量来看，相当于2至3条高速公路的货物周转量。
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从贵阳如何“水漂”至长江
从贵阳开阳港出发，沿乌江通过翁安港、余庆港、思南港、德江港、沿河港到长江。由于2015年构皮滩枢纽建成的是翻坝运输系统，货物到达构皮滩时，只能通过车辆运输至下游区域，行程约16公里左右，再通过水运进入长江。至2017年构皮滩500吨级升船机建成后，货物可直接通过水运进入长江。
乌江航运建设创世界之最
乌江航运建设中，构皮滩电站库区将建设三级船闸，升船机运载高度分别为52米、127米和79米，如同阶梯式电梯运载船只。据贵州乌江航道管理局相关负责人介绍，其中127米的船闸高度已属于世界，相当于40层楼房高度。
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