[摘要] 据报道称，12月1日起，贵阳市公交票价标准将为：市区普通车票价1元/人·次、市区中高级车票价2元/人·次、市区中高级快巴车票价2元/人·次、郊区中高级车线路费率0.18元/公里、郊区普通车线路费率0.11元/公里、城际中高级车线路费率0.18元/公里。
据报道称，12月1日起，贵阳市公交票价标准将为：市区普通车票价1元/人·次、市区中高级车票价2元/人·次、市区中高级快巴车票价2元/人·次、郊区中高级车线路费率0.18元/公里、郊区普通车线路费率0.11元/公里、城际中高级车线路费率0.18元/公里。
“一级踏板、宽体车门、宽敞通道、配备空调”的中高级新型清洁能源车辆12月1日起票价升为2元。而这样的车，目前并非主流，大部分线路仍可选择乘坐1元车。相比以前而言，这就意味着将加重市民出行费用。
据记者走访多处公交站询问市民反映，公交存在问题太多，调价犹如火上浇油。此次贸然调价实为不合理。
经常乘坐51路的王阿姨接受记者采访表示，现在51路就存在难等、难挤等一系列问题，如果再涨价，真是有些不可理喻。
据悉，贵阳公交车拥挤率达109%（满载率控制在60%-80%之间较为适度），造成公众乘坐公交车舒适度降低。由于舒适度降低，大量市民转而选择乘坐出租车，造成打车难。3辆出租车所占用的道路面积与1辆公交车相当，而载客量只相当于1辆公交车的三十分之一。此外，报告中还提到贵阳存在居民出行结构单一、公交基础设施不够完善、公交系统发展不协调等问题。
贵阳一环以内人口密度高达每平方公里4万人以上，人均道路面积仅为4.23平方米，导致老城区交通拥堵严重，主要道路平均高峰期饱和度为0.83-1.36，超过90%的路段处于或接近于饱和状态。
由此造成地面常规公交在服务方面长期存在4大问题：等车时间较长，65.5%（114条）的公交线路长达10-20；出行耗时较长，市民高峰期乘坐公交车出行时间长达50-80；舒适度欠佳，主要表现为乘车拥挤；换乘不便捷，目前贵阳公交基本没有标准的公交枢纽场站，乘客换乘基本靠站点进行，公交与其他交通枢纽的接驳不畅通。
业内人士指出，由于贵阳公交问题太多，没有得到很好的解决，诸多居民对此次公交调价均有非常强烈的抵制情绪。
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