[摘要] 11月25日在“深化区域合作 共建贵广高铁经济带”集中采访活动上获悉，目前贵广高铁全线已达到轨通、电通、车通“三通”条件，预计12月中旬完成全线验收，12月下旬开通运行。
11月25日在“深化区域合作 共建贵广高铁经济带”集中采访活动上获悉，目前贵广高铁全线已达到轨通、电通、车通“三通”条件，预计12月中旬完成全线验收，12月下旬开通运行。
目前，贵广高铁贵阳北至桂林西段已完成联调联试，桂林西至肇庆东段联调联试已进入尾声，肇庆东至广州南段预计12月10日前完成全部联调联试工作。据贵广铁路有限公司董事长、总经理张建波介绍，由于客服系统、信息平台等10余项测试指标正在进行验收，贵广高铁预计12月中旬还将进行一次全线试运行，届时才能全线完成验收，因此具体开通日期还未最终确定，但已经确定在12月下旬。
贵广高铁是贵州条高速铁路，由于地处西南复杂山区，喀斯特地貌地质突出，再加上西南地区多阴雨天气，开通后的各项安全问题成为人们关注的焦点。对此，张建波介绍，贵广高铁在修建时就尽可能取直线，以减少对铁路沿线周边生态环境的影响，避免出现人为因素的滑坡、泥石流等现象。同时，尽可能减少隧道两边开挖，并在隧道两边安装超厚防护网，以增强列车通过隧道的稳固性和安全性。此外，考虑到贵广高铁桥隧比高达81.7%，施工单位在超过3公里长的隧道内均设立救援逃生通道，并在列车运行的高位区域设立避雷管，以应对突发灾害现象出现。
此外，在安全保障方面，贵广高铁还有个“云刹车”。中国通号贵广铁路四电系统集成项目工程部长张凯介绍，根据弯道、坡度等情况的不同，成都铁路局在铁路不同区域制定不同限速标准，列车一旦超速，安置在地面的传感器就会把数据反馈给北京的一个云服务器，再由云服务器进行分析反馈到具体的操作系统，自动控制列车降速，“相当于一个云刹车”。与普通火车相比，高铁的一大特点是采用计算机自动控制。每个站房都有一个信号机械室，其中安置大量信号控制与计算装置，在信号机械室中可实时掌握铁轨和列车的各种数据和状态。
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