[摘要] “贵阳到广州实现4小时直达，可能在半年后能实现。”昨天，我们前往贵广高铁广西境内的五通站采访时，中铁十一局五通车站项目部经理刘世伟向媒体记者介绍，虽然目前从贵阳到广州的动车中，最快的也需要4小时51分钟，但是这个时间有望进一步缩短。
“贵阳到广州实现4，可能在半年后能实现。”昨天，我们前往贵广高铁广西境内的五通站采访时，中铁十一局五通车站项目部经理刘世伟向媒体记者介绍，虽然目前从贵阳到广州的动车中，最快的也需要451，但是这个时间有望进一步缩短。
根据目前中国铁路总公司的安排，初定于12月26日通车的贵广高铁，在广西境内途经桂林时，走的是非正线上的桂林北，而且10组往返贵阳和广州的动车，全部停靠时间都在20左右，等条件完全成熟后，贵广动车经过桂林走桂林西站时，会节约不少的时间，这意味着贵广全线运行最短时间有望刷新，实现4有很大的可能。
昨天是贵广高铁“深化区域合作 共建贵广高铁经济带”系列报道的第六天，我们沿着贵阳高铁的铁轨，从贵州的最后一个站从江县城出发，继续一路向东仅仅几公里，就进入了广西壮族自治区柳州市三江县。“这两个县山水相依，到目前为止连一条连接的高速公路都没有。”这次媒体采访团开车的司机，是来自贵州某旅游公司的老司机，他自称曾沿着连接两地的321国道跑了很多年，对两地的交通状况特别熟悉。
根据这位老司机介绍，贵州从江县城到广西三江、龙胜，目前的主要通道是321国道，其中在部分路段还是收费的一级路。“我们贵州的一级路都不收费了，想不到这边连高速公路都没得，走个国道还收费。”贵州本地的一位媒体记者说，与我们贵州本地的高速高铁交汇相比，三江这种地方更比贵州更需要高铁。
“三天前，我们刚刚与黔东南签订了合作协议，两个地方计划共同合作开发自然风光和民族文化旅游。”桂林市旅游局新闻发言人彭康生介绍，在11月26日，依托12月份贵广高铁开通的这个契机，桂林市和黔东南签订了《旅游发展战略合作协议》，合作共同开发龙头旅游业，以从江和三江这种“难兄难弟”为代表的欠发达地区，实现了抱团发展。
五通是广西临桂县的一个镇，跟贵州黔南的贵定县昌明镇一样，这个镇也是一个很幸运的地方，贵广高铁在这个镇上，也设立了一个五通站。“虽然客流量不大，设计的是每输送旅客360人次。”中铁十一局五通站项目部经理刘世伟介绍，这个站将来停靠的车辆不算多，站房规模也比较小，目前以完工95%以上，预计再花5-10天，整个站房就可以交付使用。
除了贵广高铁之外，在桂林还有一条高铁穿城而过，这就是今年1月1日通车的衡柳高铁（湘桂高铁），这条全长497.9公里的高铁湘桂线扩改工程衡柳线广西条进行联调联试的高铁，东起湖南省衡阳市，南止广西省柳州市，目前已经在桂林北站办理客运业务。
“贵广高铁开通后，这两条高铁将在桂林形成一个十字交叉，桂林3旅游圈也正式形成。”彭康生说，从下个月起，桂林将形成少有的双高铁城市，他们自己称为“一城四站两高铁”，这就标志着以桂林为中心，辐射广东广州、湖南长沙、贵州贵阳和广西南宁的高铁3旅游圈形成，美丽山水甲天下的桂林旅游业将转型升级迎来一个新的发展机遇。
实际上，为了更好的与贵广高铁连接，不在贵广高铁主线上的桂林北，也修了联络线与贵广高铁连接。“这样就是为了程度的集中这两条铁路的利用价值，更加方便游客出行。”中铁二局桂林北站改造升级项目部的一位负责人介绍，桂林北修建于1996年，当时就是一个普通的铁路客运站。为了迎接贵广高铁，今年3月份开始，桂林北改造扩建，到10月31日完工建成了16个站台的大站，这样就能容纳贵广和衡柳高铁的有效对接。
“贵广全线运行时间最快都接近5个，停靠桂林北20就浪费了不少时间。”在国内多条铁路网站上，不少铁路爱好者质问贵广高铁运行时间远超4的原因时，统计出了贵广全线21个站的停靠时间发现，目前中国铁路总公司公布的运行图中，贵广全线所有车次都停靠桂林北站。“桂林北非主线上，贵阳到广州的所有车次都停靠了20左右，这不是浪费时间吗？”
早报记者也对此进行了统计，贵阳到广州每天运行的10组动车中，果真全部都停靠桂林北站。时间超过5个接近6的D2813/5/9次动车和运行时间最短的D2809和D2818次，往返贵阳广州期间，停靠桂林北也都是20，而往返贵阳到广州的其他车次，最短的也有18。
“以后贵阳到广州车不经过非正线上的桂林北，而改走正线上的新站桂林西。”五通站项目经理刘世伟分析说，距离贵阳北站仅有3公里远的桂林西也将完工，但是目前没有像其他站台一样正常办理客运业务。大约半年后，待贵广铁路运行条件成熟，贵阳到广州原来停靠桂林北的一些动车将改停经桂林西。“到时候肯定不会停20，这样会节约不少的时间。”
这就意味着，随着桂林西站投入使用，加上贵广全线运行条件成熟，下一次列车调图运行的时候，从贵阳到广州专线的时间将会更短，贵阳到广州4的美好愿景完全有望实现。
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