[摘要] 11月25日，贵阳市交通委举办以“城市立体交通发展”为主题的专题讲座。邀请深圳市都市规划设计研究院院长薛博为贵阳交通发展建言献策。薛博建议，贵阳的“公交都市”建设不能仅围绕公交本身做工作，更应该把公交都市战略作为城市交通总战略，形成有利于依赖公交出行的城市空间体系。
11月25日，贵阳市交通委举办以“城市立体交通发展”为主题的专题讲座。邀请深圳市都市规划设计研究院院长薛博为贵阳交通发展建言献策。薛博建议，贵阳的“公交都市”建设不能仅围绕公交本身做工作，更应该把公交都市战略作为城市交通总战略，形成有利于依赖公交出行的城市空间体系。
薛博介绍，世界上主要的公交都市，大多围绕大容量公共交通线建立紧凑的城市功能区；将慢行系统引入城市核心区，核心区的出行方式基本只有公共交通和步行，城郊的快与中心区的慢结合起来。“贵阳发展公交都市，就要准确定位公共交通与城市发展的关系，公交都市不只是公交优先的交通发展目标，而是基于公交的城市发展目标。”薛博说。
他说，很多城市的发展证明，只是围绕公交车本身的优先工作，并不能从根本上扭转交通形势恶化的趋势，只有把公交都市战略作为城市交通的总战略，从交通、环境、土地利用、技术等多角度综合审视城市空间体系发展，改进公交服务和城市形态的协调关系，促进公交交通与土地开发紧密融合，形成有利于依赖公交出行的城市空间体系，才能从根本上解决交通问题。
薛博也强调，文化和社会价值观的引导与塑造与技术同等重要，交通的核心目的是调方式结构，贵阳要建设立体交通，必须要坚持公交引领的价值观。在他看来，任何手段都不能以牺牲公共交通和慢行交通为代价，立体交通绝不等同于建立交、建高架，这种交通模式在欧洲、韩国等地正逐渐被放弃。他表示，真正的立体交通是交通层次的丰富化，大运量有轨道、中运量有轨电车或者BRT，公交层次内部还有快线、干线、支线，再往下有慢行交通系统，所谓的立体指的是功能层次的立体，而不是空间上的立体。
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