[摘要] 火车站作为旱码头，人流量巨大，站前广场有很多公交车站点，同时还有接送客的出租车及私家车，施工后还要保证施工车辆进出，继沙冲路站后将开建的轨道交通一号线火车站站点，交通组织十分复杂，必须各种车辆线路进行提前规划。
3月13日，贵阳市公安交管局、贵阳市轨道公司、公交公司和施工方，联合召开“轨道交通一号线站点施工疏导方案讨论会”，就即将在中心城区施工的沙冲路站、火车站站、中山路站的轨道施工交通组织和围挡区域进行讨论。其中，轨道施工交通组织最为复杂的火车站，相关部门讨论对各种车辆线路规划时，考虑利用达高桥设置公交单行专用车道，保证公交运行。
据了解，预计一个半月内，三个站点将相继开建，施工顺序分别为沙冲路站、火车站站和中山路站。其中，施工的沙冲路站，施工围挡区域基本位于朝阳洞路上，届时朝阳洞路半幅封闭施工，交通受影响较大，但该路段车流量相对较小，道路能够承载，而沙冲路交通受影响较小，因此该站点施工交通组织相对简单，变化不大。
火车站作为旱码头，人流量巨大，站前广场有很多公交车站点，同时还有接送客的出租车及私家车，施工后还要保证施工车辆进出，继沙冲路站后将开建的轨道交通一号线火车站站点，交通组织十分复杂，必须各种车辆线路进行提前规划。
会上，相关部门就达高桥路段如何进行交通组织和管理更加合理、各种车辆如何分道能够减少冲突点、如何在施工期间限度保障群众的正常出行和在火车站打车等问题展开了讨论。
记者了解到，施工开始后，火车站站前广场除遵义路将保证公交车正常进行外，有关部门考虑利用达高桥设置公交单行专用车道，保证公交运行。同时，因沙冲路和达高桥的通行承受能力，对是否允许出租车从遵义路方向驶入火车站站前广场，相关部门争论激烈。
虽然是最晚开工，但随着中山路站的开建，将给相邻的中华路、瑞金路、省府路等主干道的交通带来更加严重的压力，中山路站建设对交通造成的影响将。
是否利用中山路周边的市府路、河西路、河东路、公园西路等次干道设立单行线，单行线如何设立，如果双向行驶，交通又如何组织，怎样才能让几条道路得到合理的科学化的利用，以此分担群众的出行需求？这一系列的问题，都是讨论的重点。
据了解，因目前作为施工分流路线的飞山街和瑞金路交通压力很大，相关部门考虑将公园西路，设成由飞山街往中山路单行的线路，将飞山街上部分车辆分流至中山路，同时又能绕开中山路上施工节点，从而减轻飞山街的压力，并在飞山街与瑞金中路交叉口安装信号灯，以此减缓因延安路站点施工和中山路站点开建后，大量车辆改行飞山街与瑞金中路，并发生交汇带来的冲突。
据悉，3月13日讨论会上，相关部门对三个施工路段的交通组织方案进行了大体上的认定，但还需进一步实地调研、论证和完善相关细节，待方案最终确定后，相关部门将时间公布详细内容与市民进行沟通和交流。
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