[摘要]   “我1967年开始学开车，1986年进轴承厂当司机，一直到退休。”在黄独平40多年的司机生涯中，大部分时间都是在贵阳轴承厂工作，为厂里3000多名职工服务。
“我1967年开始学开车，1986年进轴承厂当司机，一直到退休。”在黄独平40多年的司机生涯中，大部分时间都是在贵阳轴承厂工作，为厂里3000多名职工服务。
“刚参加工作的时候，我开大货车。每个星期都要去大方、黔西、织金、瓮安这些地方拉煤、拉木材。那时路险难走，经常是清早出发，夜里两三点才回来。”65岁的黄独平回忆说，清镇市旁边有一个叫鸭池河的地方，是去拉货的必经之路，“全是泥巴路，又陡，一到下雨天车轮就打滑。”
前面的车上不去，后面的车就连串堵，有经验的老师傅就会带些稻草、煤灰铺在车后轮下，相互帮衬着把车开上去。“还有一连十几公里的下坡路，大车刹不住，外省来的司机看到这种情景吓得直哭，我们碰到了就帮他开下去。”
如今，“贵州到，汽车跳”的日子已经过去了。“全都是高速公路了，去大方这些地方不用再走这种老路。”黄独平说，几十年来，贵州的交通发生了沧桑巨变，水、陆、空互为补充的立体综合交通网络逐渐成型，“搞运输这个行当的比我们那时舒服多了。”
上世纪90年代，贵阳轴承厂开始让黄独平开交通车，“从厂里出发，经朝阳桥、服务大楼、大十字、喷水池、紫林庵、太慈桥、甘荫塘、四方河，基本上贵阳城就一圈转完了。”每到周末，他都要拉着来自北京、上海等地的职工从小河厂区到喷水池、春雷广场(今筑城广场)去购置百货。
“那时候，从小河进一次城非常奢侈，能坐车就更加不容易了。”作为司机，黄独平每次送职工进城，都能感受到对方投来的尊重的眼光。
如今，虽然贵阳城在不断“长大”，但交通却越来越方便。黄独平说：“原来的老外环路，现在是贵阳最中心的地方；原来最宽的路在师大往延安西路方向，宽只有14米，现在哪条主干道都超过了这个宽度；原来经过贵阳一定要穿城过，现在所有路都联成网了……”
10月1日，黄独平开着自家的小车，到火车站接从广州回来过节的大女儿一家。“盼着年底贵广高铁通车，走一趟只要4个，以后周末都可以全家团聚了。”
延伸阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
