[摘要] 据悉，经过六年漫长的“抗战”，总投资约918.19亿元，将近千亿的“贵广高铁”即将于12月26日正式运营。该条高铁线路横跨贵州、广西、广东三省，有着“南中国的高速生态长廊”、“中国最美高铁”等美誉称号。
据悉，经过六年漫长的“抗战”，总投资约918.19亿元，将近千亿的“贵广高铁”即将于12月26日正式运营。该条高铁线路横跨贵州、广西、广东三省，有着“南中国的高速生态长廊”、“中国最美高铁”等美誉称号。
耗资巨大 亏损无疑
贵广高铁全长861.7公里，桥隧共660多公里，其中桥梁210公里，隧道209个，总长度456.022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%，总投资约918.19亿元，仅2012年，贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿，工程之艰，投资之大，可想而知。
张建波坦言，贵广高铁肯定亏损。他给记者算了一笔账，贵广高铁由中国铁路总公司和粤黔桂三省政府合资建设，总投资约918.19亿元，其中50%为本金，50%为十年的贷款。“即使以6.6%的基本利息计算，一年还给银行的利息就要30亿元。”
张建波说，贵广高铁开通后，车票收入一年才10亿元，还不算水电、人工服务等费用，但这是一个深层次问题，需要各方研究。
区域联动 价值无限
专家表示，短期而言，贵广高铁的建设投资亏损是毋庸置疑的，但就长远的利益看来，此条高铁线路的开通，不仅能够促进黔、桂、粤三地铁路沿线经济的高速发展，而且将形成4经济圈，便利三地的交通出行。
对于整条贵广高铁来说，沿线的肇庆市以西均为次发达或欠发达地区，且半数以上为少数民族聚居地区；唯独佛山市和广州市是发达地区。通过广、深、港等珠三角地区城市的带动，将有效地促进肇庆至贵阳沿线的广大区域的经济发展。
根据调查发现，贵州省的民工流、旅游流、商务流、资金流和信息流主要是在与珠三角之间进行的，这符合人文-经济地理中的“就近原则”。贵州省的地理中心到珠三角的直线距离仅为800多公里，这个距离仅相当于到长三角的40%左右和到京津冀的30%左右。更重要的是，贵州与珠三角之间存在较为明显的互补关系和梯度现象。贵州需要珠三角的带动和“窗口”作用，珠三角也需要贵州这个腹地和“后花园”。由此可预见，两地间的客流量将会比较可观。
业内人士称，贵广高铁的价值不在于投资多少，回报多少，盈利多少，其价值主要体现在民生、资源互补等方面。至于实际投资亏损资金如何补偿，则需铁路局和三地政府的深入思考和探究。但就目前三地经济发展水平看来，以提高票价进行补偿的方式不以提倡。
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