[摘要] 对于近年来城市当中逐渐出现的上规模楼盘而言，交通出行问题总是倍受关注。花果园，总规划面积1830万平方米，建成后将容纳10个购物 、200万平方米商业、200万平方米商务办公、1230万平方米住宅以及约30万的常住人口……
对于近年来城市当中逐渐出现的上规模楼盘而言，交通出行问题总是倍受关注。花果园，总规划面积1830万平方米，建成后将容纳10个购物 、200万平方米商业、200万平方米商务办公、1230万平方米住宅以及约30万的常住人口……伴随这一系列数字的出现，如何在这样一个“小城镇”当中实现畅通出行，不仅是区域内业主们关注的话题，也成为了贵阳这座城市所关注的问题。
花果园将设三个BRT站点
BRT，城市快速公交系统，通过独特的城市客运方式，解决城市拥堵，提高运行效率。BRT起源于国外，近年来已相继有北京、厦门、成都、广州、昆明、乌鲁木齐等多个重点城市启动了BRT的建设运营。对于交通状况日益严峻的贵阳，随着《贵阳 城区畅通工程二期方案》的出炉，其中重要的两个项目——1.5环与快速公交系统BRT业已同步开建。
据了解，贵阳1.5环全长近29公里，全线双向六车道，设计时速为60公里/至80公里/，全程不设交通信号灯，通过互通式立交与各条射线相连接，是位于一环与二环之间的快速环线。BRT建成以后，将设置10余个车站及换乘站点，市民可以在BRT基础上，通过换乘枢纽轻松换乘轨道交通、普通公交车，迅速到达目的地。
花果园项目规划设计负责人表示，作为介于贵阳一环与二环之间的重要城市综合体项目，花果园内将设立3个重要站点，成为贵阳BRT的重要组成部分。
据透露，未来BRT在花果园内的三个重要站点将分别设于贵黄路、花果园 文化艺术 和转湾塘，三个站点之间将采用“跨越”和“下穿”相结合的方式，通过桥梁、盖板、隧道的建设打破原有地形限制，打造立体交通，完善环形交通，使各个区域间实现无缝连接。同时，花果园还将通过BRT实现项目向城市各个方向的延伸，其间设立较为密集的公交站点，通过积极有效的公共交通倡导，使得城市连接更加绿色和便捷。
据花果园项目规划技术顾问介绍，在2010年花果园项目启动之初，并未明确提出1.5环这一公共资源。近年来，1.5环在“疏老城建新城”的大背景下应运而生，成为加强各区域之间紧密联系的重要交通建设设施，同时也为BRT的建设形成了有利条件。根据目前的规划，未来从延安南路进入花果园，将形成双层快速交通系统，上层是道路的双向车道、快速道，加上专线BRT车道，从而有效的对花果园内部的交通资源优化配置。
目前，贵阳市的1.5环及BRT建设沿途覆盖了包括花果园在内的多个大型居住社区，这些社区的住户加起来将超过130万人，因此BRT的建设可以说真正为寻常百姓的出行打通了绿色通道。
BRT开建带来楼市利好
如果说，几年前轨道交通为沿线楼盘带来了刺激利好，那么今年以来BRT已成为了贵阳沿线众多楼盘的又一醒目亮点。
在花果园在售住宅组团半山小镇的销售现场，置业顾问正在为准购房者孙海一家介绍项目的交通道路规划。今年从广州某大学毕业的孙海回到贵阳工作，在父母的支助下，孙海打算近期购买自己的首套房。当听到花果园在售的半山小镇组团有BRT经过时，孙海立马来了兴趣。孙海给一同看房的父母说，自己在广州时就经常坐BRT，安全、方便、快捷，可以说是普遍工薪一族 畅快的交通工具。这次买房才听到贵阳要建BRT，把家安在BRT沿线，肯定是正确的选择。“把房子买在BRT沿线，未来应该拥有更大的 空间吧！”孙海认为。
购房人许先生是市内一家广告公司的负责人，有意向在花果园在售的 CRD购买一套用于办公的商务写字楼。不过，对于选择商务项目来说，交通一直是重点要素之一，面对花果园庞大的居住人口和商务人群，许先生一直不敢轻易出手。当听到置业顾问表示，花果园有BRT通过时，许先生犹如吃下了“定心丸”。
据了解，许先生们厦门人，厦门是较早开通BRT的城市，而对于BRT对于城市商务办公环境的影响，许先生也是深有体会。“过去，厦门岛内岛外的界限很分明，商务办公肯定是选择岛内，但是这几年厦门房价很高，中小企业基本上在岛内都只能花重金租赁写字楼，随着BRT的开通，对岛外区域的商务办公环境拉动相当大，带热了许多的新兴办公区域。所以许先生对于BRT寄予了很大期望：“单凭BRT所带来的交通便捷性，就能为项目加分不少。”
对于BRT对贵阳楼市的影响力，业内人士分析认为，纵观北京、广州、厦门等已开通BRT的城市，其所带来的便捷性及对沿线楼盘销售的带动性相当可观，能为沿线楼盘增添一大竞争筹码。
花果园未来出行方式更多
众所周知，作为一个城镇级规模的地产项目，仅仅依靠BRT实现出行是不够的。那么花果园未来的畅通工程还将通过哪些辅助形式实现呢？
据花果园项目规划设计负责人介绍，建成后的花果园项目内将形成“六横六纵”的12条市政一级主干道，进一步拓展城市空间和完善城市路网结构，以强化花果园城 的定位。
据了解，花果园项目的城市道路交通系统以“疏老城建新城”为道路规划原则，12条城市一级主干道，将形成4条40米宽双向8车道，8条30米宽双向6车道的交通路网格局。12条城市一级主干道总长度约31.7公里，总 概算超过125亿元。
同时，项目针对交通出行进行了重点规划，采用“以公共交通为导向”的TOD模式，建设花果园综合交通体系。花果园综合交通体系包城市道路交通系统、城市轨道交通系统、城市公交系统、人行连廊系统、慢行系统、地下交通系统建成后将形成功能完善、快捷高效、舒适环保的综合交通体系。其中，城市公交系统规划了31条公交线路，80个公交站点，3个公交始末站，预计于2016年全部建成并投入使用。
此外，根据《贵阳市轨道交通线网规划（2008-2020）》，轨道交通一号线 近车站距离花果园约1.5km，二号线、三号线和四号线将分别经过花果园 ，轨道交通三号线和四号在花果园站换乘。据相关负责人介绍，花果园在建设初期就严格控制用地界线，确保轨道交通建设用地的预留，建筑内部通过预留轨道站点接驳口部，有效缩短区域间距离，增强城市区域间联系，实现城市交通体系的不断完善。
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