[摘要] 昨日(9月5日)，贵阳市域快速铁路贵开线磨槽石隧道贯通，为2014年9月贵开线如期通车奠定了基础。据了解，该隧道是贵开线上最长、施工难度最大的隧道。
昨日(9月5日)，贵阳市域快速铁路贵开线磨槽石隧道贯通，为2014年9月贵开线如期通车奠定了基础。据了解，该隧道是贵开线上最长、施工难度的隧道。
作为贵阳市域快速铁路“一环一射两联线”中的“一射”，贵开线设计等级为Ⅰ级双线，线路全长63千米，设计时速为160千米，线间距为4.4米。截至目前，贵开线所有隧道完成23803.26成洞米，占设计总量的78.3%；路基完成土石446万立方米，占设计总量的48%；桥梁完成13864.80成桥米，占设计总量的73.2%；涵洞完成959.47横延米，占设计总量的39.9%。
磨槽石隧道是贵开线重点控制性工程，进口位于乌当区水田镇培鹅村，出口位于水田镇相思河，全长2422米，是贵开线最长的隧道，工程原计划9月30日贯通，实际提前25天贯通。
据施工单位技术人员介绍，磨槽石隧道是整个贵开线隧道中施工难度的隧道。施工过程中，隧道内多次出现岩溶、涌水等不良地质现象，掌子面多次出现溜坍，施工单位对施工人员加强培训，从隧道施工工法方面强化员工的技能，并采取地表注浆技术、使用盲沟排水等，克服了地质复杂、工作场地狭小等不利因素和施工困难。
此外，磨槽石隧道还实行了全隧道水压爆破作业，使爆破成本降低20%左右，并缩短了通风时间，大大降低了隧道的粉尘浓度，减少了工序间循环时间，为提前完成贯通任务提供了良好的保证。
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