[摘要] 行人过马路要看红绿灯，动车在行驶时，同样需要听从信号指令。一列动车飞奔在高速铁路上，司机全神贯注一边驾驶列车、一边紧紧盯住设置在铁道边的信号机，看见绿灯，列车一路呼啸而过，若是红灯，则减速停车。
行人过马路要看红绿灯，动车在行驶时，同样需要听从信号指令。一列动车飞奔在高速铁路上，司机全神贯注一边驾驶列车、一边紧紧盯住设置在铁道边的信号机，看见绿灯，列车一路呼啸而过，若是红灯，则减速停车。
有这样一群人，当人们还在床上酣睡时，他们却无论寒暑，露天作业在高铁沿线各个线路信区段，哪里有“红绿灯”，哪里就有他们的身影，他们维护信号设施，确保高铁列车行驶安全，他们就是高铁信号工。
作息时间日夜颠倒
21点，王玉林准时起床，简单洗漱完毕，然后和同事们头戴照明灯，穿上“黄马褂”，背上装备，消失在昏暗的路灯下。
他们不是去过夜生活，而是去上班。“因为动车是白天运行，为了保证列车安全准点，我们检修维护信号设备的‘天窗’时间都在深更半夜，那个时候列车都进入动车所休整，线路上已经没有列车运行了。”王玉林说。
天窗点，是指不安排列车运行，为施工和维修预留的时间段。对于贵阳北高铁信号车间的信号工们来说，21点到次日凌晨4点，就是他们的天窗点。除非白天有突发信号故障，影响列车运行，他们才会紧急出动去处理故障。
铁道信号工分为高铁信号工和普铁信号工，王玉林的工作时间之所以是在晚上，是因为他是一名高铁信号工。他们必须在天窗点完成所管辖的高铁信号设备日常检修、巡查、维护及故障处理工作。工作结束后，要清点携带的工具，确定没有遗漏后，才结束工作，回到寝室休息。
入职门槛高
王玉林毕业于贵阳职业技术学院铁道通信信号专业，毕业后进入成都铁路局贵阳电务段工作。
“信号工是火车的眼睛，是运行中最重要的安全环节之一。”贵阳北站信号车间熊书记介绍，信号工是铁路行业里技术含量较高的工种，尽管这份工作并不轻松，但是却有着很高的门槛。
年龄在35岁以下，大专以上学历，需要经过一系列考试和培训，还要经过严格的体检，才能上岗。
“许多人就倒在体检这一关。”熊书记说，这一工种对于信号工的视力和听力要求极高。比如王玉林，他就能听到5分贝的声音，这和落叶发出的声音差不多。因为在工作中，很多时候需要通过听力来辨别故障所在，以便及时处理。
他们是贵州首批高铁信号工
因为工作性质的特殊性，信号工是没有周末和法定节假日的，只能轮休。而贵广高铁贵州段进入联调联试三个多月以来，信号工们就一直处于备战状态。
目前有200余名高铁信号工，分布在长达301公里的贵广高铁贵州段贵阳北站、龙里北站、昌明、都匀东、三都、榕江、从江火车站，这些车站都设有一个信号工区，目前，贵广高铁尚未开通，信号工区还没有正式挂牌，只能叫信号工区筹备组。200多名信号工很多都是家在外地的年轻人，有的来自青海、甘肃、湖北、湖南等地，都是从大专院校毕业后而来。
“我们可是贵州批高铁信号工！”每每想到这里，王玉林就会感到无比骄傲。
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