[摘要] 因为贵阳轨道交通1号线的施工修建，导致贵阳多路段出现封闭施工，甚至让原本就不通畅的道路变得更加拥堵。但随着轨道交通1号线施工的进展，绝大多数的贵阳市民从一开始的埋怨，渐渐变为理解，毕竟短暂的拥堵，也是为了以后长久的通畅。
因为贵阳轨道交通1号线的施工修建，导致贵阳多路段出现封闭施工，甚至让原本就不通畅的道路变得更加拥堵。但随着轨道交通1号线施工的进展，绝大多数的贵阳市民从一开始的埋怨，渐渐变为理解，毕竟短暂的拥堵，也是为了以后长久的通畅。
轻轨的转变 地铁生成
2013年5月31日，贵阳轨道交通建设地勘在老城区安云路、公园路和小河珠江路打下钻。至今已有一年多了，贵阳轨道交通建设一直在进行，修建完成后，为许多居住在郊区的居民带来了便利，将大大优化贵阳交通拥堵问题，同时中心城区的两大服务中心(老城区、金阳)与周边其他片区、组团之间实现机动化方式30内通达，90%以上的居民单程出行时间将不超过45。
今年10月22日贵阳轨道交通1号线工程顺利通过国家住建部2014年安全质量检查，在经过两年日夜奋战，贵阳轨道交通1号线诚信路站已于今年10月上旬实现主体结构封顶。
对于贵阳轨道交通1号线的修建，一开始打多数人们都认为是轻轨，并且媒体多次报道都是以轻轨称呼，但后来立马又媒体更正称呼，虽然贵阳的轨道交通建设标准和运载能力都能达到地铁的等级，但由于2008年轨道交通1、2号线项目申请时，贵阳市没有达到修建地铁的要求——地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上等基本条件，只能作为轻轨申报。而目前，贵阳正在建设的轨道交通使用的是地铁B型车，在乘客服务、车型、准点率等软硬件的主要方面，和北京上海等一线城市的地铁相比，完全没有区别。虽然修建地铁对于贵阳这样的小城市来说，成本很高，因为贵阳的地形使得在修建地铁轨道时难度增加。省畅通工程专家、市规委专家、贵州大学方琴教授举例说，在小关站，因为坡度很陡，不能满足地铁车厢在这里转弯的要求，因此在这里修建的轨道将是一个“S”型，这样的施工成本比修直路大得多。虽然困难很多，但在未来的城市发展中，地铁的容量更有优势。
央行降息投资热 地铁周边好选择
11月21日，央行降息出乎意料，尽管央行负责人强调，此次利率调整仍属于中性操作，并不代表货币政策取向发生变化，然而，让整个楼市应声而起，出现沸腾之势：新房、二手房在降息利好之下出现成交高峰，对于此次央行降息，贵阳楼市新房成交并未因此出现高度反弹，据房天下数据监控中心统计，11月第5周（2014.11.24-2014.11.30）贵阳全市商品房签约1945套，较上周（2014.11.16-2014.11.23）签约1876套，增加了69套，环比上升3.68%；签约面积178541.1平方米，较上周签约面积169792.58平方米，增加了8748.52平米，环比上升了5.15%。
虽然贵阳并未出现其他城市那样的购房潮，成交保持平稳，但其实对于刚需和投资来说，无论何时选择入市，紧邻地铁的地铁房都不错的选择。一位刚需购房者受采访时说道：“地铁作为城市现代化的标志，即将到来的地铁将会大大缩短我们出行的时间，让行人告别堵车耗时的窘境，同时也会在一定程度上缓解交通压力”。同时也表示自己更偏向于地铁房，并表示地铁房产的空间更大。
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